商合杭 商合杭高铁多项技术创世界第一

“沪杭高铁是新一轮铁路建设中设计标准最高、线路最长的项目之一。它具有技术标准高、连接关系复杂、桥梁结构复杂的工程特点，屡创世界第一。”中国铁建四院沪杭高铁总体设计负责人许介绍。

6月28日，中国铁路建设四院设计的沪杭高铁合杭段竣工通车，标志着经过10多年的前期工作和建设，全长795公里、设计时速350公里的整个沪杭高铁竣工通车。

高铁的连接最为复杂。上合杭高速铁路连接着去年12月初刚刚通车的、合淝、、、宁安、等7条既有高速铁路，以及在建的和安、沪杭、沪苏沪等3条高速铁路。京港高铁九九段、怀玉、邯郸、怀奇、何新、马超、玄宁、玄寂等八条规划中的高铁和城际铁路。通过沪杭高铁，乘客可以融入更广阔的全国高铁网络，更快到达更多目的地。

桥梁比例高，车站密集。沪杭高铁桥梁占比82.6%。横跨长江、玉溪河、淮河和何英河的长桥分别为588米、324米、228米和220米，还采用了48米至196米的大跨度和门式墩等许多特殊结构。铁路沿线有29个车站，平均距离为28.4公里。多站布局与运输组织的合理结合体现了铁路建设的新理念。

“但在克服这些困难的同时，也为上河杭高铁实现了‘工程之美’。”许介绍，自2015年8月开工建设以来，上合杭高速铁路已经建成了质量上乘、与时俱进的高速铁路。经过参与单位的共同努力，铁路建设的许多方面都有了重大突破，有许多亮点。是全铁路节水工作的典范。是全铁路中小型车站建设的典范，是铁路生产生活用房的标杆，是主跨324米、时速350公里的无砟轨道。

尤其是主跨324米的玉溪河大桥，更是清除了“限速点”，安装了“中芯”。我国自主知识产权的CRTs ⅲ型板式无砟轨道是我国在时速350公里的高速铁路建设中首次在300米以上的桥梁上铺设无砟轨道，创造了世界上300米以上大跨度高速铁路桥的最高行车速度，一举将我国300米以上大跨度高速铁路桥带入“350年代”。

另外，上合杭高铁是《中华人民共和国水路法》颁布实施后的第一条高速铁路；水利部和铁路建设保护部首个严格规范管理的项目，也是首个在1000千伏UHV电力走廊下增设保护棚洞的项目。

扬子鳄是中国特有的鳄鱼物种，是世界上仅存的两种淡水鳄鱼之一，是名副其实的“活化石”和“国宝”动物。为了避开广德县国家鳄鱼保护区，在确定广德南站和安吉站的车站时，路线采取了向北避让的方案，因为这一方案的实施也迫使高铁在UHV线走廊下“覆盖”了中国第一次重大技术创新。

“这项技术在国内尚属首次，相当于在高铁上方覆盖一层特殊的‘保护罩’，既有效保护了UHV线下高铁的安全，又避免了电力线搬迁对上海供电的影响。”许向介绍道。