别克降价原创上汽通用的降格：凯迪拉克就是10年前的别克，大降价拖垮三大品牌

至于上汽通用在国内合资品牌汽车市场的地位，相信对国内汽车市场稍有了解的朋友应该知道，上汽通用自成立以来，在国内就有非常大的占有和口碑基础。然而，随着国内汽车市场的逐步调整和上汽通用销量的持续下滑，上汽通用已经落后于一汽大众和SAIC大众。当然，由于上汽通用设计的品牌和产品众多，从绝对销量来看整体表现似乎不错，但情况与上汽通用内部三大品牌的格局完全不同。

事实上，在上汽通用内部，雪佛兰已经退化为一个与自主品牌厂商抢销量的品牌。而且我们可以看到目前雪佛兰产品整体定价比较低，尤其是一些紧凑型车和紧凑型SUV的定价，基本上和自主一线品牌吉利、长安、长城的定价差不多。而且我们也知道，雪佛兰的产品降价非常激烈。像柯陆泽这种比较大众化的车型，起步价不到7万，和自有品牌的紧凑型车基本持平。

当然，对于雪佛兰品牌的产品，一直都有一种“分体车”的感觉。雪佛兰的产品在动力方面延续了通用性的高标准。在所有级别的车辆中，动力似乎都比竞争对手强。而雪佛兰产品的内饰也是整个合资品牌中最朴素、最缺乏设计感的，硬塑料多，设计落后，让很多看重雪佛兰外观和动力的消费者选择放弃雪佛兰品牌产品。

而且现在有一个问题，前面提到过，雪佛兰品牌目前的竞争对手不是合资品牌，而是自主品牌。所以雪佛兰的品牌效应最多只能支持10万级以下的紧凑型车和SUV。档次和价格涨一点，雪佛兰的品牌就不动了。例如

创杰、迈锐宝XL、谭洁等10万元以上的产品销量非常一般，和很多自主品牌非常相似，甚至比一线自主品牌还要差。

别克品牌仍是上汽通用的主导品牌，或销量支柱，上半年销量32.6万辆。但是，别克已经不是10年前的别克了。10年前，别克品牌在国内合资市场的地位非常高，从产品定位和价格上看，似乎都高于大众、丰田、本田的同级别产品。但是现在的情况完全不同了。

别克目前的销量虽然看起来还是很优秀的，但主要是换来了比较大的折扣。仅在别克的产品线中

GL8提供的折扣相对较少，其他产品相比官方指导价有非常大的折扣。比如别克销量非常好的紧凑型车英朗，官方起步价11.99万元，但现在这款车最高折扣率高达4.2万元，也就是起步价只有7.79万元；君威作为新车上市，所以优惠相对不是很大，但也有3.5万元的优惠幅度；君越优惠费率也在4.5万元左右。

而且别克现在在国内合资车市场。虽然销量还是不错的，但是品牌影响力不如以前，尤其是和大众、丰田、本田、日产等厂商相比。可以说别克是十年前的雪佛兰。

凯迪拉克作为上汽通用旗下的豪华品牌，这几年在国内豪华品牌市场表现非常出色，一直是二线豪华品牌中的第一名。但我们都知道，近年来，随着凯迪拉克的产品价格越来越低，折扣越来越大，凯迪拉克品牌的风格几乎被上汽通用自己“毁了”。原因很简单。随着凯迪拉克不断降价销售，凯迪拉克甚至不如10年前的别克强劲。想一想，10年前别克火热的时候，君越的价格是多少，现在凯迪拉克CT5的价格是多少？

而且现在的问题是，由于凯迪拉克降价一直不稳定，消费者一直认为相关产品可以继续降价，所以一直持观望态度，使得很多车型错过了上市后增加销量的机会。一旦错过这个机会，就意味着一辆车的销量很难上去。因为国内的汽车市场有一条不成文的规定，就是一辆车上市就不能点火，以后想起来就一定会升天。因此，自去年以来上市的凯迪拉克产品没有一款卖得好。

当然，凯迪拉克不断降价，让很多老车主很难卖出二手车，压低价格。这就阻止了很多老车主成为新的凯迪拉克车主。这是一件可怕的事情。重要的是要知道，BBA汽车销量的很大一部分来自老车主的贡献。到目前为止，随着这种趋势越来越明显，凯迪拉克的销售已经开始出现疲态。上半年，雷克萨斯超越凯迪拉克近万辆，成为二线豪华品牌之首，仅比红旗品牌多1.5万辆。在我们看来，凯迪拉克的销量持续下滑空。