南京扬子江隧道 南京扬子江隧道是江底70米深处的世界级工程

2016年1月1日，作为南京跨江发展重要通道的长江隧道正式通车。

5年多，2000多个昼夜，成千上万的建筑工人在河底奋战；

直径14.93米，总长133米，研制出我国首台具有自主知识产权的超大型隧道盾构机；

717刀，盾构机床数量全国第一；

最高水压0.72 MPa，相当于两个人站在一个火柴盒上。河底盾构机的压力超过任何已建或在建的隧道；

在河底70米深处，采用饱和压力下开舱技术，将国内空的白...

长江隧道是迄今为止长江上修建的盾构隧道中直径最大、工程地质条件最复杂、技术难度最大的世界级工程威三路渡河施工指挥部副指挥张柏扬说。

困难

高水压下超大直径盾构挑战世界级难题

长江隧道并不是第一条穿越长江的隧道，但由于采用了双管双层超大直径盾构，且河底地质条件复杂，因此是世界级工程。

“大、高、瘦、长、险”是长江隧道面临的五大世界级难题。

大:盾构直径14.93米，刀盘最大开挖直径15.02米，为国内超大直径盾构隧道之一；

高度:施工期间最高水压为0.72兆帕，岩层段应时含量高达65%；

薄:帝江隧道覆土厚度较浅，部分隧道覆土厚度仅为9米；

长度:隧道过江段采用超大直径盾构穿越长江，一次掘进距离长。S线隧道盾构长度4.135公里，N线隧道盾构长度3.557公里；

危险:隧道沿线穿越地层复杂多变，需要长距离穿越卵石层和砂岩层。同时，盾构将穿越长江大堤四次，出现孤石、枯木、铁锚、沉船等不明障碍物。

长江隧道的复杂程度在国内外都是前所未有的。打造这样一个世界级的项目，一切都要从零开始。

首先要做的是打造一个称手的“武器”。

“直径12米以上的大型、超大型盾构机的自主研发和制造一直被外国公司垄断。”天河机械设备制造有限公司董事长石说。

经过创新、自主开发和改造，拥有18项知识产权和9项发明专利的“天河一号”和“天河一号”在长江隧道投入使用。这是世界上最复杂的刀盘。这台机器的总重量将近5000吨。巨型多色刀盘上有717把刀，看起来像摩天轮。不同的颜色代表不同的刀具，如滚刀和刀具。

经过25800多个小时的挖掘，2015年7月2日上午10时，“天河一号”盾构机从南线隧道“钻出”地面。就在他出隧道的前10天，他的孪生兄弟“天河”盾构机从“北线隧道”中“爆发”，长江隧道实现了“双线贯通”。这也标志着我国大孔径复杂技术盾构机的发展取得重大突破。

吸引注意力的某人/某物

河底岩石坚如“磨刀石”，“泰空小屋”。进入隧道时，在高压下换刀

杨紫茳隧道的水文地质条件比已建成的围棋路长江隧道更为复杂。盾构机要在河底挖，河底的石头就像“磨刀石”。特别是穿越复合地层时，地层底部软硬相间。地层下有一层厚约七八米的岩层，非常坚硬，上面有卵石和砾石层。对刀头和滚刀是一个很大的考验，在软硬结合面容易因冲击造成崩齿和断刃。

“就像正常吃饭一样，饭里有沙子的时候，它会舔到甚至咬碎牙齿。盾构机的刀和刀盘几乎一直在这种情况下工作。”王，南京纬三路越江通道工程指挥部总工程师说。

杨紫茳隧道首次采用饱和压力开舱换刀技术。在河底高水压下，更换盾构机刀盘上的刀具不超过50分钟。在这50分钟里，开门关门需要20多分钟。

将“台空舱”应用于长江隧道是一大创新。在氦氧饱和气体下，地面设置“Tai 空舱”，即高压生活舱。特种作业人员一直生活在高压下，身体逐渐适应环境。换刀时，将梭舱吊至河底盾构机，与锁舱连接。操作人员在进入盾构机刀盘的泥水室时可以更换刀具，工作时间可以从50分钟增加到4小时以上。这样换刀效率是传统换刀效率的8倍以上。

据悉，杨紫茳隧道采用了世界上第一种氦氧饱和换刀方法，进舱600多次，更换了1000多种工具，最终成功穿越岩层。

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许多国际领先的科研项目已成为未来大型隧道建设的典范

因为长江隧道是目前在长江上修建的技术难度最大的工程，很多施工技术都是首创。

直径14.93米泥水平衡盾构机的开发与国产化，盾构机前舱设备检测可视化系统的研究与应用...长江隧道多项科研项目通过了省交通厅组织的技术成果鉴定，均达到国际领先水平。

据统计，该项目已获中国机械工业协会一等奖、江苏省科技一等奖、第七届国际发明展金银奖、中国公路协会二等奖等五项科技奖励。目前，该项目已授权各类专利47项，其中发明专利10项，实用新型专利37项，正在审查专利17项。同时，工程研发形成了10种施工方法。

长江隧道的开通不仅方便了江南与江北之间的通行，也为今后我市建设更多的河流隧道积累了宝贵的经验，成为大型隧道建设的典范。