新马自达三 新马自达3来了，来告别“下次一定买”！

马自达是一个让人心疼又佩服的品牌，都是因为它执着于造对车。在理想与现实冲突的世界里，很难定义它是好事还是坏事。

就像上一代马自达3 Angkeira一样，非常好的运动基础可以击败同级对手99%的对手，但所谓的“人合一”终究是被掩盖了的，而动力、内饰、空房间、配置才是真的东西。现实是，你鄙视这些东西，市场就离你越来越远。另外，定价和品牌都没有优势，市场表现也只能说不温不火。

但是，这丝毫不影响我对新车的期待。当我收到试驾的邀请时，我感到莫名的兴奋。这是我今年最好奇的新车！这大概就是马自达的神奇吧！而且开了下一代马自达3，我可以肯定的说，马自达终于可以告别“买下一次”系列了。

推荐指数:

优点:隔音、内饰、减震都比上一代有很大提高。

缺点:如果变速箱有8档，会更优雅。

新马3需要什么？

试驾结束后，我让一个好朋友熬夜。他是车迷，或者说是半个马自达的粉丝。得知我刚刚测试了新一代马自达3，他很激动。问我:“新马3怎么样？”他很喜欢马自达的车，尤其是上一代的马自达3，但他也知道，也许只有会开的人才能自得其乐，因为空不是很好，底盘很颠簸，隔音不好，内饰也不好看。

的确，老马自达3好玩的时候不够全面。看看同级别的对手。升级后，有的来自新平台，有的来自新架构，共同点是向更高级、更全面、更均衡的方向发展。

新一代马自达3 Angkeira是sky activa-Vehicle考古学诞生的第一款新车，整个试驾之旅的主题是“形式美、品质美”。由此可见，马自达必然会让这种结构下诞生的新车“漂亮、漂亮”。

开新马3给我的第一感觉就是驾驶质量有了明显的提高，都是有针对性的改善上一代的缺点。比如上一代隔音差经常被人诟病，之前在国外测试过的新一代媒体反而说缺点变成了优点，真的吗？

首先，车身中使用了大量的阻尼树脂模块，以减少传递给汽车的振动；其次，采用独特的“双壁”结构，车身与地毯之间留有空间隙，减少地板和门板的孔洞数量，提高隔音效果；最后，考虑到悬架和动力系统，工程师们开始从各个方面改善新马3的NVH性能。

我可以说新马3是同级别中隔音效果最好的车型之一，特别是与上一代相比，提升巨大，外部噪音、风噪、路噪都被清除掉了，只有发动机噪音明显，顶级配备的BOSE音响更能发挥其能力。隔音的优势在国产之后似乎已经成功保存下来，这是“先进”的第一步。

第二步，底盘不再像以前那样宽大，而是变得更加坚固和有质感。工程师们提高了悬浮初期过滤振动的能力，滤除了最轻微的振动，提高了日常驾驶的安静和舒适性。但是，只要通过一个减速带，或者把车扔进弯道，你就会发现，中后段其实是很有支撑力和弹性的。

与雷凌、Sylphy等强调舒适性的家用车相比，新马3的悬挂明显比较硬，但我觉得会比思域更有质感，也就是说更兼容。

“升级”的第三步是反转上一代的普通内饰。相信大家看完新车内饰都有食欲。

它不复杂，但强调质量和美观。中央出风口移至副驾前方，使中控更加简洁。没有粗糙的大屏幕，让内饰失去美感。除了清晰简单，功能配置刚刚好。相反，乘客有机会感受到精致材料带来的温暖。如果能引入黑白内饰就更好了。

新马3与前代相比，长度和轴距都有所提升，尺寸已经接近马自达6的第一代。但是内饰空没有实质性的变化，与上一代相比有所缓解。反正空从来都不是马自达3的卖点。但值得称赞的是，模仿人走路姿势设计的椅子坐起来非常舒服，支撑性也很好。

还是个好运动员

面对大幅提升的驾驶品质，马自达3安格凯拉卓越驾驶乐趣的传统似乎不值一提。其实新马3不是捡芝麻丢西瓜。它仍然是同类产品中最具运动感的产品之一，SVA建筑发展的重点是降低重心和其他驾驶友好元素。

厂家在珠海国际赛车场旁边的一个街区空建了一条小赛道，用冰激淋桶，让我们体验新马3的操控性。在这段短暂的经历中，我只能告诉你，新马3驾驶起来还是很简单的，车身还是很灵活的，转向还是很精准的。在近极限状态下，身体动力学可能不如上一代，路感反馈也没有那么清晰，这是为“高级”付出的

而且舒适的普利司通轮胎和平缓的动力都无法充分展现这款车架的强度，GVC Plus系统也以精妙的方式保证了安全性和驾驶性。

新马3在上市初期仍采用Skyactiv-G系列自然吸气发动机，动力不变但优化了活塞形状，采用新型高扩散喷油器将喷射压力提高到30Mpa等。，使汽油和空气体能够更充分的混合，燃烧效率更高，从而能够满足严格的国家第六B标准。

我之前说过很多次，马自达的6AT变速箱在档位号上没有优势，但是足够聪明，完全明白司机的意图。平时换挡平顺性好。当你把油门踩得再深一点，变速箱就会立刻降档拉速。脚油门、精准转向、听话身体的结合才是真正的“人马结合”。

面对越来越多的Turbo，自吸发动机变得越来越珍贵。虽然没有爆发力，但是很难模拟出线性且容易掌握的输出。马自达已经确认会推出Skyactiv-X发动机，明年就要吹上天了，不过可以想象价格也会涨，看你觉得值不值。

第三种暂停？

在我们的理解中，汽车后悬挂无非是独立和不独立，后者在中国市场甚至被妖魔化为低端和节约成本的代名词。为什么马自达敢冒死用“板式悬挂”取代上一代多联后悬挂？这不是赤裸裸的还原吗？马自达也称之为“第三种悬挂”，是在掩饰吗？

其实放在家用车上的两种悬挂的性能差异并没有键盘车神那么明显。同等级的很多车型因为结构简单、节省空等优点而使用扭力梁，而马自达的扭力刚度更高，有助于控制汽车的侧翻。另外，经过精心调整，达到了舒适性和操纵性的平衡，这不是普通扭力梁那么简单。

SEB蝴蝶仿生后悬架是马自达创造的“第三种悬架”，结合了前两种悬架的特点。从俯视的角度来看，与车轮相连的两段格外粗，向中间逐渐变细。这种独特的形状就像一只展翅的蝴蝶，因此得名“蝴蝶仿生”。

从横截面上看，SEB的形状和周长从两端到中间是不同的，所以在不同的位置实现了不同的强度，从而可以提高两端的刚度来保证抗侧倾能力，中间有足够的韧性来减少车轮跳动对彼此的影响，实现两侧车轮的独立。

而传统的钢管成型技术是无法生产出这种看似简单的扭力梁的。马自达和新日铁股份有限公司专门开发了一种新的制造技术，用于高质量和高效的大规模生产。嗯，这是马自达！至于驾驶体验，我之前说了，能感觉到是扭力梁悬挂吗？很难！

加油！拼你的面值！

原谅我把新款马自达3最大的卖点之一放在最后，因为它的价值无可争议。马自达的魂动族设计理念升级到2.0版，简约、东方、柔和，从各个角度让人赏心悦目。

灵魂运动2.0强调明暗的关系。仿生跑体线条的猎豹在车身侧面没有坚韧的腰线，但在光线的反射下却呈现出鲜明的光影效果。圆形的大灯和尾灯就像豹子的眼睛，双排气管是必不可少的运动元素。

动人心魄的红色车漆，比普通颜色多了几道工序，是为数不多的让我不敢在大太阳下拍照的颜色。不同的颜色从不同的角度呈现，很美，就是我不能跑到路边去涂油漆，万一有划痕。

从二线走向主流

上一代马自达3安格赛拉销量终于在5000或6000左右徘徊，表示消费者对此犹豫不决。而从换代回来的下一代马自达3，已经基本具备了热卖车的特点，尤其是针对上一代缺点的改进，使其性能更加全面均衡。

上市后的几个月，全车系列销量稳步增长，到10月份已经超过1万辆。虽然旧车型都包括在促销清仓里，但是珠海的一个经销商告诉我，马3更换后卖了很多，说明犹豫不决的消费者变得坚定了，我有信心把新的马自达3卖给朋友！