此次成都国际车展上悉数亮相的新车比比皆是，而帝豪作为国产轿车中的标杆，此次换代正好赶上国际车展。但就展会的实际情况来看，四代帝豪似乎鲜有人问津，或许一个十万不到的家用代步车，关注的人本就不多，也或许是其它车型的热度太过火爆。不过从产品本身而言，四代帝豪还是值得一说，今天笔者就带来了车型详解，为你深度剖析一下四代帝豪到底能不能买。
四代帝豪目前共有4款车型，其中手动豪华型指导价6.99万，自动挡车型则有3款，指导价区间为7.89-8.89万。
车身配色上四代帝豪共有5种方案可选，分别是水墨白、烟雨灰、流光金、月影蓝，以及映日红。
其实在看到四代帝豪外观的一刹那，或许就有不少人已经知道为何要称它为“小星瑞”了。看这直瀑式进气格栅构成的中网造型，简直和星瑞如出一辙，两侧的进气孔装饰也是运动感十足，其视觉张力比三代帝豪要出色不少。此外，下进气网的面积也比之前大了不少，与之带来的前脸层次感也变得更加强烈。
前大灯部分全系车型保持着相同的设计，点阵式LED日间行车灯点缀出了些许科技感，圆形灯腔则是硕大醒目。配置上豪华型配备的是卤素大灯，尊贵型和旗舰型则采用LED大灯，全系标配的有LED日间行车灯、自动头灯，以及大灯高度调节和延时关闭功能。
车身侧面亮眼的设计不多，一眼看上去就是一辆家用轿车该有的样子，连接前后大灯的贯穿式腰线是为数不多的点缀，车门下方的凹陷则衬托出了些许力量感。车身尺寸上全系车型的长宽高，均为4638mm*1820mm*1460mm，2650mm的轴距在紧凑型轿车领域没有明显优势。
目前四代帝豪只采用了同一种造型的多辐式轮毂，其中豪华型的轮毂尺寸为16英寸，尊贵型和旗舰型则为17英寸。轮胎方面四代帝豪全系均采用佳通品牌的Comfort F22系列轮胎，其中豪华型的轮胎规格为195/55 R16，尊贵型和旗舰型则为205/50 R17。
最后来看看尾部，贯穿式尾灯设计就不用多说了，这是目前的潮流趋势，上翘的保险杠在一定程度上抬高了车头的视觉重心。最后，四代帝豪的排气孔采用了隐藏式设计，大量的横向线条不经意间就拉伸了视觉宽度。
内饰
与前脸无异，四代帝豪的内饰同样有着不少星瑞的影子，尤其是灰蓝色的搭配，如果不是中控台的造型有显著差异，你很容易误认为走进了星瑞的车内。而纯黑色的内饰其实运动感不错，但就色彩搭配上来说有些太过单调，观感上没有灰蓝配色的效果出众。四代帝豪在内饰的设计和布局上，与三代帝豪相比发生了翻天覆地的改变，比如悬浮式中控屏、液晶仪表盘、中控台风格，以及扶手台的设计等等，其变化肉眼可见。至于用料上四代帝豪也算厚道，软性材质覆盖、皮革缝线设计，以及镀铬材质点缀在四代帝豪的车内都有出现。
内部配置
内部配置上全系车型标配了皮质材料包裹的方向盘，以及一块12.3英寸的液晶仪表盘。方向盘的上下调节和多功能控制，四代帝豪也是全系标配。
智能互联配置上四代帝豪的所有车型，标配了一块10.25英寸中控屏。日常一些实用性较高的车机功能，比如导航系统、导航路况信息显示、蓝牙车载电话、语音识别控制系统，以及车联网功能、OTA升级等等，均为全系标配。
被动安全
被动安全配置上，全系标配的只有前排2个安全气囊，旗舰型在此之上多出了2个前排侧安全气囊，以及2个侧安全气帘，车内一共给到6个。最后手动豪华型的胎压监测系统为胎压报警，另外3款车型则为胎压显示。而主动安全配置板块，四代帝豪的全系车型，只给到了一些基本的ESP、EBA等初级安全配置。
辅助操控
四代帝豪在辅助操控配置上，全系标配了后驻车雷达以及倒车影像功能。手动豪华型在此之上可以选装360度全景影像功能，CVT豪华型则没有给到，尊贵型以及旗舰型可以选装。最后，CVT豪华、尊贵，以及旗舰型配备了定速巡航功能，手动豪华型没有给到。
豪华型可以选装电动天窗，尊贵型和旗舰型则直接配备。
音响系统部分豪华型与尊贵型配备了4个扬声器，顶配旗舰型有6个。
四代帝豪全系车型的空调调节方式均为手动，全系标配的只有一项车内PM2.5过滤装置。
座椅空间
四代帝豪的豪华型与尊贵型，均采用仿皮材质包裹的座椅，顶配旗舰型则采用皮质+翻毛皮的组合材质。配置上只有顶配旗舰型支持主驾驶座电动调节，以及选装前排座椅加热功能，其它车型都只有手动调节。
最后来看看后排座椅表现，配置上只有手动豪华型没有配备空调出风口，除此之外的其它车型都有给到，全系标配的只有后排一个USB充电接口。
动力
动力部分四代帝豪依旧沿用老款的方案，采用1.5L的自然吸气发动机，最大功率能达到114马力，峰值扭矩147牛米，相较于老款的动力总成提升不大。实际开起来给人的感觉不愠不火，深踩油门也没有很窜的感觉，简单来说就是发动机的调校，一看就是那种典型的家用风格。
CVT变速箱整体表现没有太大问题，毕竟在帝豪身上这套动力组合已经走过了好些个年头，两者之间配合得很是默契。什么低速蠕行时的顿挫，或者是城市工况下走走停停动力的迟滞感，你在帝豪这台CVT上都很难感觉到。
前麦弗逊+后扭力梁式非独立悬架的组合，在十万以下的车型中其实还算是常见。不过与三代帝豪有差别，四代帝豪的后悬架减震器，已经更改为机簧分离式设计。加上整体偏向于舒适性的调校，日常在面对一些细碎颠簸以及较大振动时，底盘和悬架对此抑制的效果还是值得称赞。
>配置分析：
其实对于一辆顶配不到9万的车型来说，要根据各方面表现来选出一辆性价比最高，最值得购入的车型，这种说法应该算得上是一个伪命题，毕竟价格摆在这儿。如果非要笔者给你一个答案，毫无疑问：旗舰型。
>>2022款 四代帝豪 CVT旗舰型 8.89万（推荐指数：★★★★★）
为何笔者直接选中了顶配的旗舰型，原因有两点。其一自然是配置了，相信看完全文的朋友已经发现，帝豪全系车型给到的配置都比较保守。旗舰型作为顶配给到的配置，至少跟上了同价位的主流车型，而另外3款车型相对来说就比较难堪了。其二自然是价格，8.89万的指导价其实落地也不过十万出头，往下的尊贵型虽然低了6000左右，但旗舰型光是多出来的4个安全气囊，我认为这6000就值得花。更何况其它方面也是多出了不少配置，因此要论性价比，旗舰型必须是首推。
·全文总结
文章最后再回答一下开头提到的问题，换代后的帝豪在外观和内饰部分，都做了较大程度的提升和完善，虽然动力没有太大的变动，但与之相应的价格波动同样不大。因此，值不值得买这个问题自然就不言而喻了，有着以往积攒下来的口碑，加上换代后颜值的整体提升，以及价格的合理调整，手握十万买轿车，帝豪肯定得进入考虑范围内。
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