人气爆棚的WEY复古车，我看着却辣眼睛

那么假如，这款车在历史上根本没有出现过，在2021年捷豹突然宣布推出一款全新跑车名为“E-Type”，我相信绝大多数人会觉得这款车不可理喻。因为它的设计不属于这个时代。拿今天的眼光来审视，它的车身线条，在空气动力学效率方面一定很低，那么小的轮子也放不下足够强大的刹车系统。把E-Type和今天的F-Type放在一起，即便给他们一样的动力总成，一样的内饰配置，我想绝大多数人一定会选择后者。

这就说明一个问题，关于“情怀”其实和车本身设计没有关系，车只是一个载体，它所承载的是一段历史。对个人而言，他通过奋斗获得了财富，于是买了一台E-Type，而后碰到自己心爱的姑娘，再后来又用这台车带着他的孩子兜风，所以E-Type之于这个人承载的是他的青春。这才够得上“情怀”二字，而人云亦云的谈情怀，只不过是一种无病呻吟。

而对于车和品牌来说，也是如此。E-Type诞生的年代，它与太多明星、政要有过交集，它是那个年代跑车中的大明星。如此的江湖地位，才让它在今天依然光彩熠熠，并非是设计导致的。

阿斯顿马丁DB5，一定要搭上007才有价值，单论设计与今天的DB11相比实在笨拙、粗糙；马自达Cosmo Sport，也一定要配着转子的故事来看，单论设计也无法与今天的ATENZA相提并论。总之，类似的假定对比，放在任何一款经典老爷车上都适用。

感性的说，我们的审美是随着时代的变化而变化的。而理性的层面，设计永远服务于性能。就拿之前提到的Cord 812来说，其实30、40、50年代的豪华轿车多数都是这副摸样，根本原因并非是这样设计好看，而是受到当时的技术所限。

那时，发动机效率都很低，想要还说的过去的动力，起码要来一台V8引擎。再加上，冷却系统、供油系统也无法设计的很紧凑，于是引擎体积会非常大。所以我们才会看到，当时的汽车都有长长的头和巨大的引擎舱。

这样设计的弊端很明显，引擎占据的大量的空间，留给人员、储物的空间自然不足。别看这些老车尺寸都不小，但空间却谈不上富裕。所以WEY的复古车，也不可能完全照着30、40年代的老爷车去抄。

而把目光看向未来，假如果真是电动车的时代，那么没了引擎，空间布局会更加合理，不再需要长长的引擎舱。那个时候，倘若再做出类似宝马Z4、法拉利812这类GT跑车的设计，也会变得不合时宜，自然也就没有任何意义。

那么之所以有“复古车”的出现，我想多是“崇古尚古”的思维方式，总觉得古远的东西就是好的。在科技推着文明按指数级向前狂奔的今天，这种思想便十分幼稚了。

其实对于经典车型的致敬，借用一些元素就好，这会让设计十分自然，有传承，但也不与时代脱节。例子有很多，比如先前提到的F-Type是融合了E-Type的元素。再比如，日产不久前发布的400Z跑车，也是对于其经典车型的致敬，车头沿袭了70年代240Z的元素，车尾则可以看到90年代GT-R影子，但整车依旧是现代科技下诞生的产物。

当然，这种致敬一定都有缘由，从E-Type到F-Type有传承的关系；400Z大概率是日产品牌最后一款纯燃油跑车，所以才把70年代和90年代的经典融合在一起。

而WEY本身就是一个年轻的品牌，即便是长城集团放眼全球车企也绝对算是年轻的，本身没什么好致敬的经典车型。而去仿造或者借鉴别家品牌的老爷车，一来显得莫名其妙，二来显得没有自信。这就好比韩国一天到晚扯着嗓子叫喊，一些文化遗产的归属，就是一种没有自信的表现。

类似WEY复古车这种借鉴风格设计，在长城集团中并不是个例。譬如某些欧拉车型很容易让人联想到甲壳虫，坦克300也有福特Bronco的影子。

当然，以上都是我一家之言，设计、审美本来就见仁见智。只是作为车迷，看过那么多经典老爷车，在看到WEY品牌的复古车，实在辣眼睛，发发心中的怨气罢了。