第二代GS8因为推出了丰田混动系统车型,所以一经亮相,就有更多的人拿它和汉兰达对比了。
不可否认,新一代汉兰达的表现确实不错,特别是新增的混动版本,搭载丰田THS混动系统,在燃油经济性和动力上都有不错的提升,但26.88万-34.88万的指导价,可能让很多人有一些迟疑。
第二代传祺GS8给出了汉兰达以外的另一个选项。这些对空间、油耗、驾驶品质同样有着高标准,但对价格又比较敏感的家庭,第二代传祺GS8恰恰就是那款想了很久,终于出现的车型。
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目前,除了第二代GS8,还没有一款既有混动系统,尺寸又差不多,和汉兰达站在同等级别的车型。第二代传祺GS8的推出,让很多人有“终于等到你”的感觉。
自主品牌“三大件”新高峰
第二代传祺GS8搭载传祺自主研发的2.0T钜浪发动机,混动车型则搭载2.0T钜浪发动机和丰田第四代THS混动系统。
相信很多人对自主品牌的“三大件”还是缺乏信心的,虽然广汽传祺是一个“年轻”的品牌,但对于发动机核心技术的研发一直没有停过。
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第二代GS8的混动版搭载了广汽自主研发的2.0TM第三代米勒循环发动机,热效率42.1%,刷新中汽中心认证最高热效率,赶超丰田(41%)、本田(40.6%)发动机热效率。达到目前世界上汽油机产品热效率的领先水平。
混动版的发动机最大功率190马力,最大扭矩320牛·米,在电机的加持下,零百加速仅为6.9S,油耗仅为5.3L/100KM,一箱油跑1000KM不成问题,燃油版最大功率为252马力,峰值扭矩达到了400Nm。
这也是为什么能在功率和扭矩上都要比汉兰达上面的2.5L自然吸气发动机更胜一筹的原因。
混动技术的可靠性就完全不用担心了,电池、电机、电控都是完全和汉兰达的一致,丰田的THS混动技术也是目前全球最新进的混动混动技术。
到这里很多人会问,丰田为什么愿意把拥有两万多项专利的THS混动技术共享给广汽呢?其中最大的原因就是20年的专利有效期即将到期,即使不共享出去,其他车企很快就可以通过逆向研发,模仿出一套山寨的混动系统。
打包卖给广汽,或者分享给其他车企,丰田不仅可以获益,而且可以大规模的生产制造混动系统从而降低成本,然后投入资金研发核心零部件,如行星齿轮等,从而继续掌握核心技术,其他车企也可以低投入获得先进的混动技术,何乐而不为?
了解传祺的人可能知道,在2004年传祺通过早年和菲亚特的关系买下了号称“小法拉利”的阿尔法·罗密欧166平台,广汽研究院通过多次合作和创新,开始正向开发自己的底盘,早在GS4车型上就积攒了不错的口碑。
爱信的8AT变速箱就不必多说了,在很多合资甚至进口的车型上都可以看到它的身影,像宝马X1、沃尔沃、凯迪拉克等等都有采用过。
模块化架构值得一说
现如今,无论是合资品牌还是自主品牌,都不断在强调平台模块化生产,平台模块化通过零部件通用,大大降低车辆的研发和制造成本,另外车辆的性能和技术也更加稳定。
GPMA广汽全球平台模块化架构打造而来,该平台涵盖了轿车、SUV、MPV车型,可以兼容燃油、HEV、PHEV和48V轻混等动力形式。而GPMA架构又包含了R和L两个子平台。其中“L”代表Large(大空间)和 Luxury(豪华),该平台是面向中型/中大型产品的旗舰平台。
简单来说就是在GPAM平台上可以打造多款车的雏形,然后根据不同的需求再经过子平台的调教,推出不同级别的车型。新的平台架构使得GS8无论在车内空间、舒适度、动力响应,还是电子电器架构上都得到了很大的提升。
不难看出,GPAM架构是第二代传祺GS8为什么能够做到在性能优越的同时,还能保证价格亲民的一个重要原因。
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认可度会快速提升
在过去的十几年时间里,中国的汽车品牌给消费者的普遍印象是廉价、低档,但在这短短的几年时间里,中国汽车市场有一个非常奇妙的现象,就是合资车越来越便宜,自主品牌越来越贵(这当然是自己和自己比)。
在今年6月份,广汽传祺的单车均价达到143,988元,超过了大众,广汽传祺自2016年第一次推出GS8,上市五个月销量就突破一万辆,虽然在今天看来好像不值一提,但要知道,当时这款车的定价为16-26万之间,算是自主品牌非常大跨越。
在传祺GS8巅峰的时代,曾一度超越汉兰达,月销量高达一万多台,后来,随着其他自主品牌纷纷效仿,长城和吉利的入局,市场竞争越发激烈。
不过五年时间销量超22万辆,也验证了GS8的产品力。在小编我看来,如果你的预算只有20多万甚至20万以内,选一台七座中型SUV的话,广汽传祺GS8无论是外观内饰、动力操控还是用车成本和保值率,都是这个价位的最佳答案。
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