自主混动第一车：等了好久终于等到你

第二代GS8的混动版搭载了广汽自主研发的2.0TM第三代米勒循环发动机，热效率42.1%，刷新中汽中心认证最高热效率，赶超丰田（41%）、本田（40.6%）发动机热效率。达到目前世界上汽油机产品热效率的领先水平。

混动版的发动机最大功率190马力，最大扭矩320牛·米，在电机的加持下，零百加速仅为6.9S，油耗仅为5.3L/100KM，一箱油跑1000KM不成问题，燃油版最大功率为252马力，峰值扭矩达到了400Nm。

这也是为什么能在功率和扭矩上都要比汉兰达上面的2.5L自然吸气发动机更胜一筹的原因。

混动技术的可靠性就完全不用担心了，电池、电机、电控都是完全和汉兰达的一致，丰田的THS混动技术也是目前全球最新进的混动混动技术。

到这里很多人会问，丰田为什么愿意把拥有两万多项专利的THS混动技术共享给广汽呢？其中最大的原因就是20年的专利有效期即将到期，即使不共享出去，其他车企很快就可以通过逆向研发，模仿出一套山寨的混动系统。

打包卖给广汽，或者分享给其他车企，丰田不仅可以获益，而且可以大规模的生产制造混动系统从而降低成本，然后投入资金研发核心零部件，如行星齿轮等，从而继续掌握核心技术，其他车企也可以低投入获得先进的混动技术，何乐而不为？

了解传祺的人可能知道，在2004年传祺通过早年和菲亚特的关系买下了号称“小法拉利”的阿尔法·罗密欧166平台，广汽研究院通过多次合作和创新，开始正向开发自己的底盘，早在GS4车型上就积攒了不错的口碑。

爱信的8AT变速箱就不必多说了，在很多合资甚至进口的车型上都可以看到它的身影，像宝马X1、沃尔沃、凯迪拉克等等都有采用过。

模块化架构值得一说

现如今，无论是合资品牌还是自主品牌，都不断在强调平台模块化生产，平台模块化通过零部件通用，大大降低车辆的研发和制造成本，另外车辆的性能和技术也更加稳定。

GPMA广汽全球平台模块化架构打造而来，该平台涵盖了轿车、SUV、MPV车型，可以兼容燃油、HEV、PHEV和48V轻混等动力形式。而GPMA架构又包含了R和L两个子平台。其中“L”代表Large（大空间）和 Luxury（豪华），该平台是面向中型/中大型产品的旗舰平台。

简单来说就是在GPAM平台上可以打造多款车的雏形，然后根据不同的需求再经过子平台的调教，推出不同级别的车型。新的平台架构使得GS8无论在车内空间、舒适度、动力响应，还是电子电器架构上都得到了很大的提升。

不难看出，GPAM架构是第二代传祺GS8为什么能够做到在性能优越的同时，还能保证价格亲民的一个重要原因。

认可度会快速提升

在过去的十几年时间里，中国的汽车品牌给消费者的普遍印象是廉价、低档，但在这短短的几年时间里，中国汽车市场有一个非常奇妙的现象，就是合资车越来越便宜，自主品牌越来越贵（这当然是自己和自己比）。

在今年6月份，广汽传祺的单车均价达到143,988元，超过了大众，广汽传祺自2016年第一次推出GS8，上市五个月销量就突破一万辆，虽然在今天看来好像不值一提，但要知道，当时这款车的定价为16-26万之间，算是自主品牌非常大跨越。

在传祺GS8巅峰的时代，曾一度超越汉兰达，月销量高达一万多台，后来，随着其他自主品牌纷纷效仿，长城和吉利的入局，市场竞争越发激烈。

不过五年时间销量超22万辆，也验证了GS8的产品力。在小编我看来，如果你的预算只有20多万甚至20万以内，选一台七座中型SUV的话，广汽传祺GS8无论是外观内饰、动力操控还是用车成本和保值率，都是这个价位的最佳答案。

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