盼达副总裁的袁婷婷为我们带来关于盼达“星辰大海”的故事

各位好，我是来自盼达用车的袁婷婷，很高兴今天和大家分享一下关于共享出行的未来。今天早上领奖的时候我有说智能共享是未来一片星辰大海的事情，今天下午具体和大家分享一下关于盼达用车共享出行这回事，第一部分，我来讲一讲盼达和一般的共享出行有什么不一样，第一个是移动车联网部分，我们的车联网都是前桩的，那么前桩车联网为我们带来了什么好处呢？前桩车联网能让我们更多地获取这款车的数据，能让我们看到这款盼达的熊猫车，因为它的VI非常明显，是一只熊猫。我们的车是我们向主机厂要求定制的，就是在它出厂之前我要求它这辆车必须做到无钥匙启动，我必须做到这辆车只要在手机上按一个键可以开关车门，从手机上后台可以了解到这辆车全方位的数据，除了日常的GPS数据以外，包括电流、电压和驾驶人的行为习惯，都可以通过后台来获取。

第二部分是能源互联网部分，我们提倡的是电池共享，移峰填谷，无桩车位，盼达是唯一一家以换电模式进行分车租赁的公司，你可以看到盼达在短短一年半时间内，全国已经有了将近1000个站点，这是什么概念？为什么那些有桩的互联网的分车租赁公司无法做到这点？你跟人家谈站点和车位的时候，还要谈充电桩，你跟充电桩公司合作，你要知道建充电桩的成本是多少，它220和380伏的电能不能供应上？这些问题盼达无需考虑，它做的是无桩车位，我们电池的BMS系统和后台的车联网系统是打通的，也就是当我的用户把一辆车用完还到站点上，车辆本身的续航低于40%的时候，后台的车联网系统会自动下工单下到换电人员的手机上，换电人员可以物流对我的车进行换电，刚才牛主任有提到关于北汽的换电模式，其实北汽新能源的陆总有提到，其实我们和这些换电有什么本质上的不同？最大的不同在于我们的电池是被模块化小型化改造了，我们的一块电池大概这么大，大家可能没有见过这么大块的电池，17公斤一块，一辆车上8块，一共两组，前面一组四块，后面一组四块，可被模块化、小型化的电池能够给我们带来什么好处呢？就是使电池可被物流起来，也就是理论上来说如果我一天换两到三次的电，我一天的可运营时长可以高达23个小时50分钟，那么你看看现在在市面上其他部分做租赁和运营的公司而言，因为一般都是慢充桩个可能一天要花6-8小时在充电上，而且这6-8小时还不是晚上0点到早上6点，而是第一波在早上7点到10点的早高峰用完以后，白天高峰时间段需要用来充电，这是对运营时间的极大浪费。

我们的租赁互联网，体现在我们有自己的车联网后台和自己的分车租赁后台，我们的用户端APP上面有非常简单的页面，它上面只有一个键，就叫一键用车，也就是你按一键可以完成整个用车流程，我们有调度端的APP，可以指导线下人员如何通过最优化的路径完成调度，还有系统后端，盼达用车用的是无钥匙无卡，我们只要用手机可以完成全流程，我们按一键可以完成用车，还有一个特别的点在于我们建立了非常多的站点，以网点的形式A借B环的形式做的，盼达也是全国第一个达成，你可以在所有的全部站点做到可借可还，因为在盼达上线前某些站点只能借某些站点只能还，而盼达全国近1000个站点你可以在任何一个站点借车任何一个站点还车，这是我们运营了一年多以后的数据，大家看到我们在上面列了6个应用场景，分别是商圈、社区、商务园区、学校、交通枢纽、景区这些地方都有盼达的站点，我是杭州的实际运营负责人，比如你到杭州要去西湖和湿地都可以开盼达过去，都有盼达的站点，这6个场景解决了一个最重要的问题就是我的客户从哪里来到哪里去，如果你站在云端往下看，可以看到人们的出行轨迹是有迹可循的，大部分人们的出行是在红点区进行来回和往复，我们可以看到无论是商圈还是学校交通枢纽景区都是经常出现的部分，所以我们在这些地方都建立了我们的站点。

我们的用户画像来看是哪群人呢？我们年纪最大的用户其实有60多岁，这说明什么？说明我们的APP端实在很好用，好用到任何一个人都能够轻易上手，比方说我的父母都可以轻易上手，但是我们的用户群体最大一部分是集中在80后和90后，或者准确地说是在85后这块，他们用到用户群体的85%以上，而且现在有更加明显地往90后、95后偏向的趋势，为什么会这样？我们发现这群人的消费观念进行了改变，他不再在意我是否拥有这辆车的所有权，而越来越多地可以接受我拥有这辆车的使用权，我想现在大家在上海或者北京、杭州这样的城市，你们都受到了限行的困扰，真的没有必要花10万买个牌再花10万买个车，而盼达比你自己要养一辆车便宜得多，这是我们看到的运营时间段，很多媒体朋友和我聊的时候会说你们的时间段无非是早高峰和晚高峰，这是很多非业内人士的误解，他们认为分车租赁的主要应用场景是早上和晚上下班的时候，其他时候不用了，但是事实上其实整天都是高峰，以我在杭州为例，我可以看到早高峰是从早上6点半开始的，能够持续到晚上10点半，依然有人非常高频次地在用我们的车，用我们车的用户不仅仅开我们的车上下班，中午吃饭晚上看电影依然用我们的车，特别有意思的是杭州晚上0点到2点之间还有小高峰，大家肯定觉得好好奇，为什么大半夜有人用车？一部分是杭州互联网城市的特性，是这群互联网的群体，还有待驾群体，他们喜欢开着盼达回到温暖的家。

我们的用户附庸率非常高，高达78%，这个数据我自己很有感触，为什么？因为我们每周在看我们周报表的时候就会发现，杭州的用户年限核心用户一周可以附庸盼达高达4-5次，这群人是什么样的用法？他们已经真正把盼达当成自己真正标准化的交通工具来看了，所以说他一周的附庸程度可以达到4-5次，这也体现盼达对用户来说给客户最好的体验程度。

盼达是用共享车位的站点，我们说的是PPL的方式来做的，因为它是有利于车辆规范化管理调度，也有利于能源集中的分布式运营、精准化信息的场景应用，大家可以知道在分车租赁行业里有几种不同的对于站点的看法，比如说有时候我从A点借到A点还，有像盼达一样可以在任何一个站点接任何一个站点还，也有可以随便接随便还，我们为什么有这样的运营方式？因为我们相信共享不仅利己而且利他，利他是现在有一位朋友开一辆车到机场上了飞机走了，但是机场并没有站点，他可能觉得很方便，但是下一位用户什么时候会去机场开这辆车？不知道，也许没有人在那边开了三天、五天需要交很高昂的停车费才迎来下一位用户，再有是我们把车开到偏僻的地方，它在三五天内没有运营效率，这不是真正共享的定义，下面一位用户他需要知道我在哪里可以取到车，相当于大家在坐公交车的时候知道哪些站点可以等到公交车一样。

我们在做的是一件绿色共享的事情，这是我们的运营数据，从全国来看，我们在工作日的车均运营时长是超过8小时，杭州运营成绩比这个更漂亮一点，杭州我们的每辆车每天可被租赁时长超过13个小时，这些都说明了盼达在运营的过程中，能够高频次地被用户使用，这里没有说到另外一个关键性的数字，当大家看到这个数字的时候，会发现里面有另外一个问题，会不会盼达日租订单特别多所以看起来时长特别长？不是的，我90%的用户用的都是时租订单而不是日租订单的，这是我们提倡的，我们想让更多的人更高频次地用我们的车，有很多人大学生喜欢呼朋唤友共同地坐我们的车出行。因为今天我们是新能源汽车论坛，在我看来，无论是新能源车还是燃油车，最终面对的都是市场和消费者群体，分时租赁的消费者群体主流是一群什么人呢？他们在意你用的是燃油车还是新能源车吗？他们不在意，他们在意的是什么？基本上主流用户群体在意两点，第一便宜，第二方便，盼达就把便宜和方便带给你，就便宜给你，我们19块钱一个小时，这几乎是全国分时租赁行业的最低价，就方便而言，我们设置了更多场景化的应用站点，你可以在任何一个站点取还车，这是方便。

共享经济多元了，前面我谈到共享单车，媒体朋友们采访我的时候经常说共享单车以后是不是使你们的业绩少了？我说不是，反而是共享单车产生了繁荣，使共享汽车的人多了，我们过去几年花了很长的时间教育用户说你要扫我们汽车上的码，然后下载一个APP，然后可以一键用车，现在不需要我们教育，路上的路人路过我们的车看到标志写着盼达用车，他就知道主动写一个码试试车怎么用，这是流量红利，第二拓展了用户的使用半径，以前我们的用户，因为我有固定站点，现在能使更多的人能用上共享汽车，这是我们截至4月底的数据，虽然全国有超过7000辆的运营车辆，累计行驶里程高达1222229180公里，单车单日最高循环17次，我一辆车最高能有17个订单，一辆车最高行驶里程可以达到583公里，这个数字是一般充电的车难以想象的，我们可以不耽误任何的运营时长。

是时候跑起来了，我们在做一个绿色共享的事情，共享给城市带来了很好的未来，因为我们提升了城市道路路面140%的使用率，提升了车辆320%的使用率，车位使用率更是提高了430%以上，节省了977.9万升汽油，这些是我们为绿色共享做出的贡献。

最后谈谈数据，这是我们对未来的看法，因为盼达认为自己做的从来不是租车这件事情，我们看重的更是星辰大海，我们成立了汽车实验室，在里面做人机交互核心算法，我们在考虑，在共享汽车的领域是不是能够引领人工智能的玩法，关注芝麻信用的人会发现，我们在上个礼拜和芝麻信用开了一个新闻发布会，盼达是全国第一家，你只要打开支付宝首页有一个框，你对着盼达二维码扫一下，这个功能除了共享单车只接入了盼达一家，以后你连不用下载APP可以快速使用盼达的车，而我们也接入了芝麻信用的授权，这也是我们基于对信用生活和信用社会的认可。

我们在今年会有超过30个城市的布局，我们相信未来车会越来越少，但出行会越来越美好。

我们现在在做的事情其实是为了相信智能交通工具是可以无缝对接的，大家可以看到在地铁公交的衔接，也解决我们使这个城市真正的交通网被打通了，原来可能你只能选择，比如如果你要便宜只能选择公交车，因为公交车更加便宜，但是很不方便，到不了你要去的地方，如果想要去到地方只能打出租，但是出租非常贵，但是盼达基于了连接飞机场、公交、火车站客运站以及基于5-60甚至100公里的出行方式，我们重庆的芝麻信用分平均分，重庆704分，成都717分，杭州736分，盼达854分，大家知道一般租车需要1000-2000的押金，这对大学生来说是一笔很大的支出，但是我们用芝麻授权免押金以后，我们可以看到他们很欣喜地用到车，现在的人们对自己的信用程度重视得越来越高。

我们还关注无人驾驶，当然我们在寻找一些低成本的关于无人驾驶的解决方案。共享是打破旧范式下的边界，历史往往是当时被嘲笑的人改变的，这句话的感觉是很明显的，因为大家知道共享汽车在中国其实产生的时间要比共享单车早得多，早在8年前中国已经有了第一批共享汽车的抢先者，但是他们没有成功，随着时代的变迁人们消费习惯的改变，共享的理念慢慢深入人心，越来越多的人接受了共享的模式，这也是未来我们可以看到的。

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