戴威 还债不如当老赖？贾跃亭赴美逍遥，小黄车老板做得比他更绝，破罐子破摔失信40次

原文:浣熊自习室

1月8日最新消息，特斯拉股价暴涨，势头不可阻挡，CEO马斯克也是如此，他以1948亿美元超越比尔盖茨等人，成为全球首富。

一年前，马斯克的财富只有300亿美元左右。然而，随着他在新能源汽车研究上的投入，他抓住了机会，他的净资产增加了六倍多。特斯拉也成为了世界第一的汽车公司，市值完全压制了福特、宝马等强大的竞争对手，鹤立鸡群。

在新能源汽车产业蓬勃发展的同时，另一个“造车先锋”的名字总会浮现在人们的脑海里——贾跃亭。在新能源还没有出现在世人眼中的时候，贾跃亭就已经下了很大的功夫去研究了。

但他的情况没有马斯克乐观，过度的资金投入拖累了乐视。他自己去美国藏债，成了老兵，他的“下周回国”成了一个不会兑现的承诺。

逃避生活，逃避生活

贾跃亭的一生，从来都离不开“逃避”二字。1973年，贾跃亭出生在山西省临汾市襄汾县郊区，在贾跃亭生活了十几年。同龄的孩子要么锄地，要么在工厂干活，很少读书，大多是为了毕业后找个铁饭碗。

贾跃亭不属于其中任何一个。在他平庸的青春过后，贾跃亭注定要逃离这种生活，在一个小村庄扎根，一步一步度过一生。这绝不是他想要的生活。离家只是第一步，之后的每一步，贾跃亭都是逃难，或者说是漂泊。

贾跃亭趁着年轻，做了很多尝试，比如电脑培训，私立中学，钢铁生意……贾跃亭的生意没有规矩。他只是带着激情冲向所有赚钱的行业。在元曲，贾跃亭成了家，一步一步扩大了自己的商业版图。但是，贾跃亭的野心注定了他不会留在这里。

在一次聚餐上，贾跃亭发现“基站配套设备”的需求供不应求。从基站这个互联网时代的必需品，贾跃亭瞥见了互联网时代来势汹汹的趋势。

他再次出逃，瞒着大家偷偷来到太原，创办了一家电子工程公司，以电信业起家，为互联网时代做准备。为了实现自己的野心，他卖掉并抵押了很多产业，在电信业务上投入了更多的资金。

在他自己眼里，这是一次为了梦想的勇敢冒险，而在周围人眼里，这只是一个年轻人的冲动。当他被怀疑包围，家庭和婚姻成为枷锁时，他选择了离开。

在一种与生俱来的冲动和贵人的帮助下，贾跃亭的公司以惊人的方式发展起来。他一步步把公司做大做强。不到一年的时间，他的资产增加到3000万元，脚步也从山西走到了发展迅速、机遇处处的北京。

2004年，乐视信息科技有限公司成立。为了应对贾跃亭的运营，乐视从当时市场上单一的引流广告演变为购买影视版权发行。贾跃亭带领乐视，在基本形成的资本圈中站稳脚跟，成为首家成功上市的视频网站。

2013年10月，贾跃亭才40岁，正值壮年。乐视市值突破140亿，发展前景光明。但所有的变化都源于贾跃亭提出的一个新概念——手机和超级汽车“平台、内容、终端、应用”产业链的垂直整合模式。

当时新能源汽车还是一个新兴行业，贾跃亭想成为第一个吃螃蟹的人。虽然他在演讲中自嘲说，资金高度短缺的互联网公司会引进数百亿的项目，那将是一件疯子的事情，但天生爱冒险的贾跃亭却狂妄地认为，如果他顺利来到现在，就可以在这次尝试中取得成功。然而，他没有想到的是，他无法承担这一企图的后果。

不出所料，乐视帝国几乎一夜之间就崩溃了。贾跃亭在孙宏斌、徐佳音的帮助下试图力挽狂澜，但还是杯水车薪。资金链的断裂就像一张倒塌的多米诺骨牌。一旦崩溃，就很难恢复。

面对高耸的高层建筑瞬间倒塌，贾跃亭不仅没能挽救摇摇欲坠的乐视，反而通过减持和转让股权套现100亿元，把自己打造的乐视帝国从泥沼中拯救出来，并立即抓住黄金机会迁往美国。

这次我逃走了，我一塌糊涂

2020年7月，贾跃亭宣布在美国完成的个人破产重整程序已经完成，他在美国的债务将自动解除。甚至美国法院也会保护他，帮助他申请解除“不可信的遗嘱执行人”。

已经脱离债务、脱离危险的贾跃亭，并没有放弃新能源汽车的研发。他扬言要继续实现梦想，完成蓝图建设。他曾公开表示不会永远躲在美国，但放弃和逃避永远不是他的人生选择。

贾跃亭此举是为了逃避还是为了创新，众说纷纭。有人期待他以成功人士的身份回国还债，有人还在担心他“下周回国”的承诺什么时候兑现，只有他自己知道有多冷暖。

一直“逃亡”了一辈子的贾跃亭什么时候“归来”还是未知数。贾跃亭还在粉饰自己的实力，但戴巍已经破釜沉舟，做得比贾跃亭还要好。

破罐子破摔，老赖轻

从某种程度上来说，戴巍和贾跃亭很像，他的ofo小黄车概念让他成为了创业模块中的闪亮之星。

而1991年出生的戴巍，无论是生活经历还是资源，都比贾跃亭强很多。在贾跃亭努力学习、发掘资源的同时，戴巍凭借家庭背景获得了一份辉煌的简历——考上北京光华管理学院，担任北大学生会主席，报北大读硕士。本质上，戴巍有骄傲的资本。

戴巍的父亲戴和根是中国化工集团公司的董事长。戴巍从小到大的思维和视野都比同龄人开阔。在这样的情况下，创业的灵感就诞生了。有了灵感之后，戴巍也有了足够的空时间和资金去尝试。

2015年启动ofo分享计划，同年10月完成A前一轮融资。随后两年，ofo完成了B、C、d三轮投资，截至2018年3月，ofo小黄车已进入包括奥地利在内的9个国家，戴巍海外拓展版图，E轮融资8.66亿美元。

新概念开启了分享时代，战绩斐然。大家都觉得戴巍和他的小黄车前途光明，但没人想到这是ofo最后一次成功融资。

在喜人的表象下，ofo早已伤痕累累，资金链紧张，高层变动频繁，大面积裁员...毕竟粉饰太平就是粉饰太平，自欺欺人的后果不是戴巍能承担的。

2018年7月，ofo发言人宣布德国市场正式上线；两个月后，ofo因拖欠货款被一纸合伙人告上法庭，被要求支付逾期违约损失7000多万元；次年1月，ofo海外业务部解散；9月份ofo经历了5个动作，但依然难以掩饰其下跌。戴巍离开ofo。

与此同时，数千万人排队要求退还押金，金额达20亿元人民币。ofo的成功离不开戴巍的眼光，ofo的崩溃与戴巍的性格有着千丝万缕的联系，这并非没有预兆。

其实ofo的每一次升级都离不开资本运营。ofo在发展过程中也遇到了一个选择:是继续独立经营还是接受融资与mobike合并。这个由几个资本机构推动的决定，被戴卫一票否决。骄傲的戴巍希望ofo独立运营，不要和其他资本机构分享这块。

这时候，戴卫拒绝打地板的消息很快就来了。当他抵达ofo的生死线时，这些资本机构选择了袖手旁观，而滴滴、阿里巴巴等互联网巨头也拥有否决权，可以决定ofo的生死。

2019年，戴巍向滴滴求助，希望滴滴能够收购ofo，解决燃眉之急。滴滴没有伸出橄榄枝。对此，滴滴表示，“滴滴坚决支持ofo独立运营。”这句话和戴巍拒绝集资时说的一模一样。

为了拯救ofo，戴巍做了很多尝试，比如车身广告等。，但黄啸的自助收效甚微。原本遍布全国的小黄车都“化为乌有”。相比之下，网民更关心的是从软件中扣除的押金什么时候可以归还。

现在ofo办公室已经去楼空，官网等渠道联系不到负责人。原来的ofo软件也是充斥着无聊的广告链接。

数据显示，ofo被列为失信执行人40次，高消费订单发出200多次，未兑现金额超过5亿元。

与贾跃亭不同，已经成为老赖的戴巍，依然要完成自己梦想的领地。他过着胆小的生活，内心平静。虽然承受着无数人的责骂，但2020年7月，他在朋友圈宣布，自己的人生进入了一个新的阶段，正式当了爸爸。

贾跃亭和戴巍的逃离，似乎是商界领袖摆脱金壳的常见套路，作为老赖创业失败的例子也不少。但除了这些反面教材，还有罗永浩、史玉柱等人坚持还钱，绝对不能和老赖比。还债应该是本分，现在是难得的品质。