探伤作业 一个布头都不能落下！探访京张高铁探伤作业是如何进行的

凌晨2点左右，几个穿着橙色反光背心的身影蹲在京张高铁清华校区隧道口约500米处，用仪器仔细探查京张高铁下行方向的两条铁轨。自去年12月30日开始运营以来，京张高速铁路第一次“闪光点焊”探伤作业已经开始。9月底前，北京工务段将完成所辖200多公里京张高铁1207个焊头的探伤工作。

轨下是否有问题需要一面镜子检查每根轨枕之间。弯腰，弯腰，一步一个脚印的检查，队员一晚上走6公里。7月8日午夜，在京张角高铁清华校区隧道地面，十余名探伤队员开始集结备战。一般的探伤仪、偶联剂、铁刷、抹布、钢尺、轨底视镜……所有操作工具也都摆放整齐。“人数和装备也算。从现场回来连块布都掉不了！”中铁北京局集团有限公司北京工务段探伤车间主任郑友恒认真交代了注意事项。

操作前检查每个工具并做好记录，操作后检查是否有短缺。当晚探索的是京张高铁20-26公里段的铁路。自疫情爆发以来，铁路车辆数量大幅减少。线上车少，线下维修工作不缺。

"有时，危险来自肉眼看不见的毫米大小的裂缝."北京工务段探伤主管周立铭解释说，钢轨探伤必须严格按照周期进行。检查是用超声波检测钢轨内部，判断是否有损伤，及时采取措施。

从竖井下到隧道，队员要往回走两公里，从起点开始工作，结束后再回到竖井。一晚上的工作至少需要走十公里。京张高铁年度探伤任务，道岔钢轨1316套，主线母材227.178公里。探伤作业分类很细，其中只有多种焊缝检验，如铝热焊年工作量2462，闪光焊1207等。，焊缝探伤总数为3740个。

新换的探伤仪完全数字化，更直观，每次操作前团队成员都需要对仪器进行校准。“现场闪光焊”，顾名思义，就是现场焊接的轨道焊缝。铺设高铁线路时，500米长的钢轨全部运抵现场，需要现场焊接。焊缝是“现场闪光焊”，因此形成。

在运行过程中，安全员会一直站在组员身后观察周围情况，这是一般高铁运行过程中养成的安全习惯。随着探头在铁轨上慢慢移动，工人手中的探头上突然弹出一条超高曲线。在白色波形图中，这种红色很突出。“这应该是焊肋波。”郑友恒的初步判断。郑友恒解释说，如果探伤仪发现探头前方有反射器，用钢尺测量距离就可以判断反射波是否受损。

果然，测量结果是“焊肋波”。一切正常，继续走！在这里调查结束后，工作人员应该在离开前用抹布擦掉偶联剂。“高铁线路上不能有疏忽，不能留下痕迹。一定要保证高铁万无一失！”