菜鸟物流官网 菜鸟快递体系收网：永久免费变收费1分钱

“LatePost”获悉，这位菜鸟在今年6月升级电子订单后，正通过绿色单向快递公司对每份订单收取1%的技术服务费。2015年4月，菜鸟曾表示，其电子面对面系统将永久免费向商家和快递公司开放。

电子面纸从2份变成了1份，面积减少了近一半，面纸成本从5毛钱降到了3毛钱左右，节省了2毛钱。它具有成本更低、更环保、效率更高、对用户数据保护更深的优点。

“LatePost”了解到，菜鸟的衡量标准是，如果快递公司愿意为每张电子脸支付1美分，菜鸟就会打开界面，即商家在发货时可以选择打印一张与快递公司对应的优惠券模板，目前合作的快递公司有白石、申通、童渊、中通。以上四家中，阿里是白石集团第一大股东，申通快递和童渊快递第二大股东，中通快递第三大股东。

每张优惠券省下2分钱的成本，菜鸟和快递公司分别是1分钱，菜鸟1分钱由快递公司付给菜鸟，官方称之为技术服务费，也就是说原来的成本是3分钱，但商家实际需要支付4分钱。

多家快递公司的人告诉LatePost，由于菜鸟已经掌握了淘宝和天猫商家发货时的计费分录，所以快递公司一般选择合作。如果他们不支付这1美分，快递公司将无法使用菜鸟的一联订单，只能使用成本较高的两联订单。

有的快递公司认为这是变相收费。“具体实施应该在旺季之后，双十一不可能是问题。”

通达快递公司的一位高管对LatePost表示，“联合下单在技术上并不难实现，但菜鸟也有付出，也需要盈利。菜鸟和快递公司其实是互相需要的。”

一位接近菜鸟的人士告诉LatePost，仍然可以认为菜鸟的电子脸单是免费的，菜鸟只对他提供的新一代增值服务收费。首先，使用一张优惠券是自愿的，两张优惠券始终可以免费使用；

其次，如果快递公司使用菜鸟的优惠券，菜鸟提取的技术服务费来自使用新技术节省的成本。“单单的技术不简单。菜鸟收取的技术服务费不足以支付其投入的研发费用。”上面提到的人说。

电子脸单被认为是菜鸟给快递行业带来的巨大变化。这种调整有三个原因:

数据方面，整个行业的数字化进一步集中在菜鸟身上；

在盈利能力方面，阿里巴巴CEO张勇在今年5月的全球智能物流峰会上透露，2018年中国500亿件包裹中有300多亿件包裹使用了菜鸟电子面板，单单比例。1分钱/单的技术服务费越高，会给菜鸟带来很多收入；

在竞争层面上，面对品多多和JD.COM的竞争，品多多的包裹量增长迅速，京东物流实现了盈亏平衡，菜鸟需要对快递公司有更强的控制权。

此外，阿里上周进一步将新秀持股比例提高至63%。“LatePost”还了解到，阿里在大云不断寻找投资机会，而所有这些行动都意味着阿里开始接管整个快递系统。

菜鸟对阿里:

三个关键转折点

策略更加清晰

自2013年菜鸟成立以来，六年的历史有三个关键转折点:第一次，2014年，林菀离开亚马逊加入菜鸟，带来了国际视野；第二次，阿里两次增加菜鸟，菜鸟从阿里外面回到身体；第三次，2018年3月，阿里CEO张勇第二次出任菜鸟董事长，加快资本与新零售物流的融合。

2014年，林菀加盟新秀。他之前在美国亚马逊总部工作，负责配送中心、终端优化、全球采购的体验。他帮菜鸟整理出“天网、地面网、人网”三大布局，然后进行调整。对于“快递、仓库调拨、车站、跨境、农村”五大策略；推进全国24小时、全球72小时智能物流骨干网建设，提出“一横两纵”战略，逐步帮助菜鸟成长壮大，带给他国际化、专业化的视角。

2017年9月和上周11月8日，阿里为菜鸟增资两次，持股比例从47%提高到51%，再到现在的63%。阿里从菜鸟的大股东升级为绝对控股股东。

两次增资不仅向外界传达了阿里持续投资物流的决心，更重要的是，新秀的愿景是成为阿里商业运营体系的物流基础设施，股权的不断增加将带来更高效的决策和协调。

2018年3月，张勇再次出任菜鸟董事长，也是为了加快行业整合。张勇上任后，迅速推动了四通益达的资本行动。在张勇的交易下，同年5月，阿里和菜鸟投资13.8亿美元在ZTO快运，持股10%左右；2019年3月，阿里向申通快递投资46.65亿元人民币，成为其第二大股东。

菜鸟到阿里不再只是一个为电商平台服务的物流系统，而是致力于整个阿里巴巴业务运营系统，成为服务于整个物流行业的基础设施。

比如新零售，菜鸟和线下的直接接触比阿里其他任何一个业务单元都多。在阿里新零售战略的整体布局中，淘宝被视为“天堂”，而“陆地”则是菜鸟，也就是说新零售在物流层面的落地配送必须有菜鸟支撑。

目前菜鸟为了适应不同的场景，孵化出了很多“鸟”，有蜂鸟即时送达，丹鸟地面送达，溪鸟扎根农村市场。

菜鸟要跨一个:

自己试试水投资网

阿里对快递公司的态度已经从自己试水转变为战略合作再到投资网络。

2013年菜鸟成立之前，阿里就考虑过打造自己的电商物流平台，以取代“四环一达”。2010年，阿里投资电商物流，但由于后者的特许经营权扩张，导致总部管理失控，数次转型失败，造成严重的财务损失。两年后，陈星快递宣布破产。

在投资陈星的应急服务之后，阿里投资了万象等区域落地配送，希望利用阿里的中继线加区域落地配送来对抗全国范围内的四环一抵，但是这个策略基本上已经放弃了。阿里也从前期就考虑支持一家快递企业，Best成为阿里带入其物流生态系统的第一家物流企业。阿里从天使轮起步，全程支持BES六轮投资，也帮助BES收购了当时最弱的汇通。

但是Best的策略不明确，上市后继续亏损。目前其业务量仍排在中通、大云、童渊之后，远远不足以支撑阿里电商平台快速增长的套餐需求。

自2009年阿里举办第一届双十一嘉年华以来，电子商务的巨大潜力得到了迅速释放。接下来，双十一的营业额每年翻一番，快递公司的“爆炸”事件也在2011年和2012年达到顶峰。消费者购买的商品一周内不得收货；相应的，JD.COM也建立了自己的物流，足以支撑“211限时”当天当时交付的订单的交付时效，受到消费者的好评。

这给阿里带来了压力，于是在2013年，阿里联手银泰、复星、顺丰、四通一达，成立菜鸟网，整合行业资源，应对快速增长的日包量。今年双十一，“仓库爆炸”停止，1.56亿包裹顺利投递。

目前，阿里每天投递一亿个包裹已经成为常态。在过去的2019年，阿里创下了每天12.92亿件包裹的新纪录，这需要物流公司的联合运作，阿里是协调人。

菜鸟成立后的六年，可以分为童和两个阶段。一位来自快递行业的人士告诉《晚邮报》:“两人的侧重点不同，童侧重业务合作，侧重资本整合。”

继白石之后，阿里投资童渊，2015年年业务量第一，但第二年童渊被中通超越；2018年5月，阿里投资了排名第一的ZTO快递；今年3月，阿里又向申通投资46.65亿元。

目前，阿里已投资除大云以外的所有“四环”:阿里是白石集团第一大股东，申通快递和童渊快递第二大股东，ZTO快递第三大股东。据《晚邮报》报道，阿里一直在大云寻找投资机会。

菜鸟目前面临的竞争主要来自拼多多。品多多的电子面对面系统今年3月正式上线，但增速较快。根据品多多官方数据，今年上半年，品多多的包裹体积占全国快递包裹体积的四分之一，而阿里系统的包裹体积约占60%。

面对拼多多的竞争，阿里需要更强的物流管控。“LatePost”了解到，在阿里投资申通之前，平多多、顺丰都、申通都有过投资洽谈，报价较高，但阿里很快进场，拿下申通。

上述快递行业人士表示:“这其实是申通的主动选择。申通如果选择平多多，阿里会掐申通，停止合作，而平多多负担不起申通那么多加盟商。可以说阿里是申通全球最好的接收器。”

收网刚刚开始，LatePost会跟踪菜鸟和四个环节的动态。