韶山7c型电力机车 盘点中国铁路第一代电力机车家族——韶山系列，现在路上你还能见到几个？

大家对火车并不陌生。现在的“和谐”和“复兴”两个系列有很多列车在铁路上飞驰。经过几十年的发展，电力机车已经普及到全国各地。你知道中国第一代电力机车是哪个系列吗？今天，边肖将向您介绍中国的第一代电力机车。

1.早期勘探-6y1型

实际上，中国的电力机车出现在1914年，当时富顺煤矿为了提高效率采用了1500伏的DC电力机车。1958年，在参考前苏联H60型电力机车的基础上，我国第一辆干线铁路电力机车试制成功，命名为6Y1。

机车连续功率可达3410KW，最高时速100km/h，随后几年，株洲电力机车研究所等机车生产厂家对6Y1型机车进行了多次试验，并在新建的宝丰线上投入试运行。但遗憾的是，由于点火管、牵引电机、调压开关等部件存在诸多问题，截至1962年只生产了5辆原型车，未能量产。

2.十年磨一剑——韶山一型机车

1968年，株洲电力机车厂经过10年对6Y1型电力机车的研究，终于生产出一种新型电力机车，取名为“韶山——毛主席的故乡”，机车取名为“韶山1号”。机车连续功率3780千瓦，最高时速90公里..韶山1型机车小批量生产始于1968年4月。经过三次重大技术改进，1980年开始批量生产。到1989年，停产，共制造韶山1型电力机车826辆。

首台韶山1号电力机车于1969年5月30日交付，2002年8月31日正式退役。目前，该机车永久留在中国铁路博物馆，向世界展示了中国第一批电气化铁路干线主机车的辉煌成就。

3.发展的关键一步——韶山2号机车

1969年，韶山2号电力机车试验车研制成功，代号SS2。机车连续功率4620千瓦，最高时速100公里..1971年和1974年进行了两次重大技术改造，实现了无级调速，大大提高了机车的牵引性能，为我国电力机车的发展和动车的设计积累了宝贵的经验。

但韶山2型机车由于缺乏配套技术，无法批量生产。只有一个是试制的，1982年停产后报废了。

4.第二代主机车——韶山3号机车

株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所在吸取韶山1号和韶山2号电力机车的成熟经验后，于1979年成功研制出韶山3号电力机车，成为中国铁路第二代电力机车型号之一。1986年投产，2006年停产，累计产量超过1500台。

韶山3B电力机车在SS3机车的基础上取消了一个司机室，两台相同的六轴机车通过机械、电气和制动空气体管道固定和重新连接，组成一台完整的十二轴重载货运机车，可以在任何机车的司机室中统一控制整台机车。同时，两台机车可以分离，独立作为六轴机车使用。机车增加了列控网络(TCN)系统，主要部件的工作状态和故障信息可以显示在彩色液晶显示屏上，显著提高了机车的先进性、可靠性和使用维护的便利性。同时，韶山3B电力机车也表现出较强的起动和牵引能力。机车可以停在4‰的直行坡道上，启动万吨货车，以54公里/小时的平衡速度运行..该机车可在6‰的直坡上起停6000吨货车，并能以64公里/小时的平衡速度运行。

5.第一辆重型车辆——韶山4型机车

韶山4号电力机车是我国铁路第三代电力机车的第一台机车。由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所共同开发设计制造，1985年研制成功。韶山4号是一台6400 kW八轴货运重载电力机车，由两台完全相同的四轴机车通过车钩连接、挡风玻璃连接而成，可由整个机车两端驾驶室内的司机控制。两车也可以作为四轴机车运行，但只有一个驾驶室。机车两端还设有重联装置，可与另一台八轴机车连接进行重联作业，以提高长大列车重载牵引的总牵引力。

韶山4号电力机车可分为SS4(1-158号)和SS4改型(159号以后)两个发展阶段。韶山四号改型机车还具有空电联合制动功能，适用于长坡道上牵引重载长系列列车。每辆车都配有一台新型空空气压缩机，每分钟三立方米，总共两个气缸。整车气缸总容量1800L，是六轴机车的1.5倍。每辆车都配有空空气干燥器，极大地改善了空空气系统的气源质量，尤其是极冷地区的工作条件。

韶山4号电力机车也是国内电力机车中功率最大的机车，主要应用于我国繁忙干线、山区线路、陕煤出站线路等重要线路，也是我国重型货物运输的第一辆主力车辆。

6.首台快速客运电力机车——韶山5号机车

韶山5号电力机车是试验车辆，是我国铁路干线第一台时速140公里的客运电力机车。1990年9月21日研制成功，是我国铁路第一台快速客运电力机车。也标志着我国客运电力机车向准高速、高速方向发展，为韶山8号准高速电力机车的设计和生产积累了经验。

韶山5号电力机车的两台机车已经报废并静态保存，0001号机车目前保存在中国铁路博物馆，0002号机车经过喷漆和翻新后，于2004年4月15日被郑州铁路局赠送给郑州世纪欢乐公园进行静态展览。

7.国际招标中标的机车——韶山6号机车

韶山6号电力机车是1989年为满足陇海铁路电气化需要，通过国际招标采购的4,800 kW六轴电力机车。机车的最高速度是100公里/小时。

牵引电机为日本日立提供的800KW牵引电机。该型机车具有起动加速快、牵引力大、恒功率调速范围宽、操作方便、运行可靠的特点。

8.急弯之王——韶山7号机车

韶山7号电力机车是大同机车厂和株洲电力机车研究所根据山区小半径曲线段电气化铁路研制的客货干线电力机车。1992年研制成功，1996年投入批量生产，共生产113台。韶山7号机车是我国制造的第一台轴式博博博机车，适用于在大倾角、高坡道路段行走。机车投入使用后，主要在南宁机务段和昆明机务段使用。

大同机车厂在韶山7型机车的基础上，于1997年成功研制出适用于重载货运的韶山7B型电力机车，1998年研制出时速120公里的韶山7C型电力机车，1999年研制出时速170公里的韶山7D型电力机车用于准高速干线客运，高原山区高速客运SS7E型电力机车主要为兰州、Xi、济南铁路局准备。

9.中国第一辆准高速汽车——韶山8号机车

由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所联合研制的韶山8号电力机车，是我国第一台准高电力机车。1994年研制成功，配备国内最强大的900KW脉冲牵引电机和轮对空芯轴技术。

1997年1月，机车达到最高试验速度212.6KM/h，1998年6月24日，郑州局郑州段SS8-0001机车在京广线许昌-小上桥段提速试验中达到240km/h的速度，创下了当时“中国铁路第一速度”。

10.第五次大提速——韶山9号机车

为了进行我国铁路第五次提速，满足秦沈线、哈大线电气化区段牵引特快列车的需要，解决京广线的爬坡困难，韶山9号电力机车(SS9)于1998年12月由株洲电力机车制造，立即交付郑州量产。韶山9型输出功率4,800 kW，是我国干线客运电力机车中功率最高的。拉动满载的大型编组列车，保持准高速爬坡，绰绰有余。第一批生产了43辆机车。

2002年株洲厂接到南车集团的计划合同，按照模块化、标准化、系列化的原则，对韶山9号机车的通风方式和外形从0044机车进行了技术改造，称之为“韶山9G”(SS9g，其实官方还是用SS9)。