王凤英 长城汽车总裁王凤英：让人“闻风丧胆”的二当家

作为全国人民代表大会代表，王凤英第十三次参加全国人民代表大会。在NPC代表光环的背后，是一个注定伴随她一生的注脚——长城汽车总裁。

作为中国汽车业唯一的女性总裁，王凤英的自信不仅来自于她强大的光环，也来自于她对汽车业的执着。就像她说的“只要你在这个领域努力，就一定能找到出路。”

21岁加入长城汽车的王凤英，用她最好的时光帮助长城汽车在赛道上奔跑。近30年来，王凤英带领长城汽车赢得了第一桶金，赢得了一波又一波，当然也遭受了看似美好的瞬间背后的“病痛”。

王凤英50岁了。她是全国人大代表王凤英和长城汽车总裁王凤英。现在，她能不能帮魏建军建一座更清晰的长城，乘风破浪？

格局:胸次开阔

王凤英不是一个高调的人。与格力电器的董小姐相比，王凤英在整个社会的知名度似乎要低得多。但在汽车行业，王凤英是一个彻头彻尾的传奇。

不久前，王凤英再次以红色出现在两会上，她已经非常熟悉这个会场——她连续当选为十一、十二、十三届全国人大代表，并参加了今年的十三届。然而，这并不妨碍她对提供建议和意见的热情。

作为全国人大代表，王凤英提出了“关于加快推进节能减排战略目标、促进社会和谐、鼓励发展小型电动汽车的建议”、“关于促进氢能产业持续健康发展、推进能源电力转型升级的建议”等五项建议， 《关于在“一带一路”背景下加大对中国汽车“走出去”支持力度的建议》《关于减轻企业负担、节约社会资源、实现汽车消费信息整合升级的建议》《在当前汽车社会打造机动车辆》

吕锋汽车发现，所有的账单都是从整个汽车制造业的角度出发，甚至惠及整个社会。有趣的是，“代表”王凤英与全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福共同提交了《关于将车辆购置税由中央税收改为中央地方共享税收的议案》。

他们共同建议车辆购置税由中央税收改为中央和地方共享税收，中央和地方的共享比例为50:50，有利于调动地方政府的积极性，为刺激汽车消费、拉动汽车消费创造条件。

有业内人士评论说，王凤英之所以能取得今天的成功，之所以能在充满男性“味道”的汽车行业生存下来，并打造长城的一些传奇节点，除了自身努力、钻研的意愿之外，格局也是支撑成功的一个非常重要的点。比如她已经开始习惯站在行业的高度，而不是局限在长城本身。

当然，有人评论说王凤英是一个野心勃勃的“无情的人物”。但是王凤英显然不同意。她曾经说过:“人不可能有很多欲望，实际上也不可能追求完美。一定要有明确的定位。我想在哪个领域享有比较优势。不能说什么都比别人好。这是一个非常大的愿望。”

传奇：遇山开路

时间像汽车一样流逝。当王凤英站在高高的领奖台上，当王凤英驾驶长城汽车走向成功时，她也应该回忆起自己最初的岁月。

根据汽车的参考数据，王凤英于1991年加入长城汽车销售部，当时她只有21岁，负责改装汽车的销售。她说自己没有什么远大抱负，是以魏建军的名义来的。因为“我不喜欢国企论资排辈，小单位不想去，就为了看魏建军在长城上大刀阔斧的改革”。魏建军那年才26岁。他与无法支付工资的长城工业公司签约，试图建立自己的汽车帝国。就这样，王凤英把自己的命运赌得一塌糊涂。

“我进入汽车领域完全是出于对机会的考虑，不能说一定特别痴迷和喜欢，但我觉得这个领域一定会从发展空和机会上有所作为。”因为王凤英做事雷厉风行，他愿意花大力气去琢磨。仅仅在销售部工作了两个多月，他就被提升为助理经理。当时做销售工作很难，各方面条件有限，做女性销售更难。然而，在这个时候，王凤英表现出了比男人更强的能力，她努力获得自己的一套销售经验。又过了两年，王凤英被提升为销售总经理，全面负责长城汽车的销售工作。

努力，业余爱好者也会成为专家。1996年，王凤英的机会来了——猎鹿人下线了。在那个没有经验可复制的时代，王凤英创造了一套经验——向家电企业学习，在长城汽车实习。王凤英主动提出“先付费后启动”的模式，将代理制度改为分配制度，最大限度地降低了企业的付费风险。

1998年，在王凤英的营销创新下，投产两年的长城皮卡成为黑马，登上全国销售冠军宝座。冠军的“大礼帽”已经连续22年戴在长城皮卡的头上，成为汽车行业的传奇，也是王凤英的传奇。

这样，王凤英在汽车行业开创了一条大道，长城汽车在魏建军和王凤英的带领下也脱颖而出。2003年，王凤英被任命为长城汽车总裁，成为“第二大师”。也是在当年的12月15日，长城汽车在香港上市。

老实，老实。魏建军似乎和王凤英达成了默契，魏建军脚踏实地的做研发，王凤英火热的做销售。但对王凤英来说，负担太重，责任太大。她曾在后来的一次采访中说:“有时候，当你每天面对困难的时候，你会觉得如果你下辈子再选择，你肯定不会选择汽车，但有时候你真的看到了中国汽车的发展速度。你认为这是多么伟大的事业。”

大概就是在这个时期，王凤英被贴上了“恐怖”的标签。被提升为总裁后，王凤英有更复杂的事情要处理，对团队的要求也更严格。据报道，长城的员工害怕并热爱王凤英。如果工作出了问题，王凤英会让员工感到羞愧；但同时她也会把自己的经验和看法传授给员工。

在王凤英营销战略的带领下，皮卡已经完全稳定下来，SUV也开始走上长城汽车的大舞台。2013年，王凤英推动了长城SUV品牌哈弗的独立，哈弗H6车型一度供不应求。2016年，长城汽车累计销量达到107.45万辆，而哈弗SUV占90%，成为中国第一个达到百万量级的SUV品牌。王凤英成了创造奇迹的尖刀。

赞美也印证了奇迹。不知不觉中，这个二十出头的女孩已经为自己的命运做出了巨大的转变，王凤英已经成为各大财富排行榜的常客。就在刚刚过去的2019年9月，王凤英在《财富》杂志公布的50位“2019年全球最具影响力商业女性”中排名第12位；去年12月，《福布斯》公布了2019年全球最具影响力的100名女性名单，王凤英排名第58位。加入名单的女性包括德国总理安格拉·默克尔、欧洲央行行长拉加德、欧盟委员会主席德莱尼等。今年2月，王凤英再次上榜，在《福布斯》中国“最杰出商业女性榜”中排名第14位。

危局：化险为夷？

也许是风景太久了，长城汽车起飞了，这是来自市场的危险信号，也是对王凤英和魏建军的警告。作为一个营销传奇，王凤英的传奇巅峰会结束吗？

收入方面，长城汽车2019年总收入962亿，净利润44.9亿。显然是“薄利多销”的模式。这种模式一定是进入了“销售第一”的怪圈，很容易把企业带到危险的边缘。

销量背后还是有隐忧的。回顾2019年的销售数据:2019年，长城汽车实现销售106万辆，勉强达到降价后的年度销售目标。值得注意的是，在具体的销售分布上，包括哈弗SUV、长城皮卡、高端品牌威派、新能源品牌欧拉在内的各品牌大部分车型的销量都有所下降，总量是由个别产品支撑的。

哈弗SUV品牌作为长城汽车销售的主力，取得了小幅的增长，但在细分车型的背后，基本上存在着市场萎缩的隐忧。F5作为主要车型之一，已经从2018年10月推出时的6000多辆下降到2019年12月的1000多辆。从营销的角度来说，不得不说是失败的。

而自问世以来饱受诟病的WEY，依然没有走出预设的贵族路线，年销量下降到10万辆，降幅达28.28%。王凤英和魏建军用WEY品牌扎高端市场的梦想似乎破灭了。作为负责市场营销的总裁，市场评论认为王凤英的责任可能更大。

现在的长城好像还是吃老本的长城，就是吃王凤英赚的老本。SUV的旧款好像供不应求。未来，沿途风景优美的皮卡可能也难逃被吞噬的命运。公司4月份销量8万辆，同比下降3.6%；高利润皮卡销量占比居高不下。车辆结构方面，4月份长城皮卡销量1.57万辆，同比增长20.1%，在公司销售结构中的比重上升至19.5%的高水平。

皮卡是王凤英的正确选择。有券商预测，随着2019年下半年以来皮卡解禁步伐的加快，客运皮卡市场空有望打开，长城有望直接受益。这可能是长城汽车近期唯一的好消息。

显然，王凤英不仅仅想要一辆皮卡，但她和魏建军一起建立汽车帝国的梦想并没有实现。也许他也在为长城寻找新的转折点。在两会提案中，王凤英强调了“走出去”的重要性。“走出中国汽车是企业成长发展的必由之路，也是国家打造制造强国的需要。在新形势下，“一带一路”的建设为中国汽车“走出去”提供了巨大的机遇。”王凤英在这个动议中写道。

目前，长城汽车已在多个海外新兴市场部署，建立了“七国十地”的全球R&D布局和“11.5”的全球生产布局。如今，长城汽车需要在政策支持上找到新的转折点。回归“王凤英总统”的身份也可能是王凤英的营销手段。

王凤英的理想是打造长城汽车，成为中国SUV的全球领导者，这也是魏建军的理想。作为长城“二当家”的王凤英，她还有机会造出长城的巨浪吗？古人云，复出未知。