1462次列车 往返于北京和上海的1461/1462次列车，为何被称为京沪神车？

对于很多中国人来说，骑绿皮车是一段挥之不去的时代记忆。

所谓绿皮车，是指车身通常涂有绿色底色、黄色丝带的火车。这列火车没有集中供电空调节装置，以速度慢、票价便宜著称。从20世纪50年代到80年代，绿色皮车是铁路线上的主力军。

其中，京沪1461/1462次列车被很多乘客和车迷称为“京沪神车”或“绿皮神车”。

1461次列车从北京火车站出发，经过北京、河北、天津、山东、江苏、安徽、上海，最后到达上海火车站。1462次列车从上海站出发，在北京站结束。1461/1462列车全程1463公里，沿途29站。平均50公里以上有一个站。

那么，1461/1462列车的神在哪里呢？

1.1461/1462次列车是往返于北京和上海的最古老的列车之一

1461/1462列车是161/162列车的前身，1984年元旦首次开通。当时161/162的车是22型公交车。22型客车是中国铁路第二代主要铁路客车，曾长期占据中国铁路客运的主导地位。

从1984年到现在，1461/1462列车已经在中国的铁路线上运行了36年。

第二，1461/1462次列车是北京和上海之间最长的列车

如前所述，1461/1462次列车经过4省3市，沿途有29站。全程耗时最多的时候超过26小时。几次提速后，也用了22小时左右。2010年，1461/1462列车改为新空普通旅客特快列车后，整个运行时间缩短至19小时左右。

19小时是什么概念？目前最快的G1/G2、G3/4、G7/8京沪高铁只需4小时28分钟。1461/1462列车运行一面是需要时间的，G1/G2高铁可以剩余运行两次往返。

第三，1461/1462次列车是往返北京和上海的最便宜的列车

1461/1462列车运营初期，全硬座票价23.8元。这个价格远低于公交车票价，更别说飞机了。

时代在发展，社会在进步，火车票价格也在上涨。1461/1462次列车票价涨幅很小。到2010年，硬座票价只有88元。

4.1461/1462次列车曾经是北京和上海之间唯一的绿色皮车

绿皮车的设施设备陈旧，车内服务设施不全，车内皮窗经常积满污垢。因为没有空钥匙，绿皮车夏天成了“桑拿房”，冬天成了“冰箱”。因此，从20世纪90年代开始，我国各条线路上的绿皮车都被速度更快、功能设施更好的空可调列车所取代。

90年代末20世纪初，京沪间行驶的绿皮车几乎全部淘汰，只剩下1461/1462列车在运营，成为京沪铁路上一道独特的风景线。

5.1461/1462列车曾经是中国最大的列车

虽然绿皮车有很多缺点，但由于价格低廉，长期以来深受农民和农民工的欢迎。

1461/1462次列车运行在中国最大的两个城市北京和上海之间。1461/1462次列车经过京津冀地区和长三角地区，这两个地区是中国第二发达、最繁荣、人口最密集的地区。每年都有大量的农民工在这条路线上流动。乘坐1461/1462列车是很多农民工的首选。毕竟坐空从北京到上海的火车，硬座单程票价才150元多一点。所以每年春节前后，1461/1462的火车都人满为患，很难买到票。

基于这种实际情况，2009年，1461/1462列车进行了一次“神奇之举”，取消了列车上现有的所有卧铺座位，只保留一个硬卧作为乘务人员的野营车。这使得1461/1462列车成为全列车硬座，全国只有一例。结果1461/1462列车的运力达到了1866。

即便如此，春运高峰期间，1461/1462列车严重拥挤，最多达到4000多人。

2010年6月27日和28日，上海站至北京站的1462次列车和北京站至上海站的1461次列车均将车体从无空绿皮车的25B车改为有空红皮车的25G车。绿皮车终于从京沪线上消失了。新车硬座全价158元，比原价88元上涨近一倍，但仍是京沪线上最便宜的列车。

现在绿皮车已经淘汰，很多车迷还爱着“京沪神车”或者“绿皮神车”。他们经常坐1461/1462的火车，错过绿色的车身、装满汽车的电风扇和敞开的窗户...