共享单车退出,不能留下一地鸡毛

另一个自行车共享已经退出激烈的战斗。近日，杭州本地自行车共享平台正式转型，逐步退出包括杭州市场在内的城市运营，进入更专业化的景区运营模式。

这不是中国第一个退出市场的自行车共享平台。此前，吴空单车和3Vbike先后宣布停止运营，业内资深人士永安行也宣布退出单车共享市场的竞争。骑白的退出方式虽然与上述平台不同，更像是转移阵地，但背后的原因是相似的。

这些自行车共享平台退出的最重要原因是资金劣势，即进入市场较晚，财力不足，难以在激烈的市场竞争中分得一杯羹。比如吴空自行车只投资几百万。和其他频繁融资上亿美元的平台相比，只是小鱼小虾，连被并购的门槛都很难达到。而永安兴则判断他很难在自行车共享市场上获得竞争优势，所以他根本就不希望投资交付给他。

资本劣势带来竞争劣势，这无疑是单车共享混战中的一个致命问题。虽然白起进入杭州市场很早，但它并没有像其他自行车共享平台一样攻击杭州，所以当它醒来时，情况完全不同。目前，几家主要的自行车共享平台不仅牢牢占领了大城市的市场，还通过各种促销手段抢占市场份额，在海外大踏步前进，登陆日本、东南亚、欧美等地区。

这也意味着自行车共享市场的马太效应已经出现，争夺竞争的竞争即将结束。尘埃落定，只有少数平台能立于不败之地，成为行业巨头。而其他平台，如骑白，则会在资本消耗战中纷纷倒下。不如趁早退出市场，少受损失，或者寻找新的市场空白点和增长点，以差异化竞争，化解企业危机。所以骑白会把重心转移到景区自行车共享市场。这能否避免被其他自行车共享平台挤压，那就是另一回事了。

所谓“一鸡死，一鸡叫”，企业的兴衰是市场的正常现象。对大众来说，企业无论是倒了还是转型了，关键是要擦屁股，不要到处丢垃圾，不要损害用户利益。目前，杭州共有1000多万辆汽车投入使用，40多万辆汽车投入使用。这些自行车共享不仅给公众带来了极大的便利，也给城市带来了很多麻烦。比如在杭州，2万多辆自行车共享车被临时扣留，形成了一个巨大的“自行车墓地”，不仅造成了社会浪费，也给城市管理带来了困难。

因此，自行车共享企业退出市场时，应充分考虑善后事宜。他们不应该挥挥手，潇洒地离开，而是把自行车回收、押金返还等问题抛在脑后，交给管理部门和社会。有些企业可能会觉得回收自行车很麻烦，干脆就报废了，这是不对的。这些自行车在街上呆久了，终究不是解决办法。至于押金，应该是在关闭程序之前自愿返还给用户的。

一个负责任的企业，不仅体现在企业正常运营过程中遵守法律法规，尊重用户和公共利益，还体现在妥善处理企业危机后遗留的问题，不给用户造成困扰，不损害公共利益。这也是大众对自行车共享平台的合理期待。