飞机顺利起落,离不开他们的辛勤付出

负责廊桥运营的机场地勤人员雷家林检查了廊桥的仪表箱。

机场地勤人员从飞机上卸下托运行李。

飞行员进行旁路检查。我们的记者雷建社

8月7日，立秋，暑热依旧。

在重庆江北机场，炎炎烈日下的工作人员像精密仪器一样工作，为机场暑假的安全运营服务。在阳光下，他们的工作不能容忍任何马虎。即使他们汗流浃背，也应该让每个旅行者享受一次舒适的旅行。

当天下午1点，重庆晨报的记者来到江北机场的停机坪，记录他们在高温下的故事。

飞行飞行员

出境检查不能马虎

下午2点40分，重庆航空空OQ2377重庆至武汉航班开始登机。为了保证飞机的安全运行，重庆航空空的机组人员正在对飞机进行检查。在他们的行列中，有一位副驾驶廖强正在驾驶这架飞机。

廖强在渝航空公司工作两年，每次飞机起降都会一起随机进行旁路检查。相对于地面上使用各种设备和器材检查飞机的机组人员，他们的绕行工作对我们这些外行人来说就像是绕着飞机转了一圈。

“没那么简单，每个环节都很重要。”廖强介绍说，应该检查仪器、探测器、起落架等点，以确保飞机外部没有损坏。记者发现，廖强从左鼻子开始检查，绕着机器转，停在每个点，观察细节。

据了解，机长和副驾驶在飞行旁路检查时会检查20多个定点，观察100多个细节，不能容忍任何粗心大意。“没什么热的，就算下大雨也行。”廖强说:“因为这关系到所有乘客的安全。”

本报记者王梓涵实习生熊帅

廊桥操作工

一个人每天完成大约50次对接疏散操作

下午1点41分，重庆航空空广州至重庆航班顺利抵达江北机场。重庆江北机场动力与能源保障部廊桥运营部运营人雷家林做好了前期准备工作。“飞行机型是空客机A320，所以我把预接高度调整到了2.9米到3米之间。”作为廊桥运营部虹桥党突击队的一员，有7年工作经验的雷家林知道每架飞机到廊桥的预接高度。

几分钟后，客机到达了廊桥。与剧组“竖起大拇指”后，雷佳林开始对接操作。

“当离机身还有50厘米时，就不再可能上下左右操作了。这就需要我们在50 cm外完成方位判断，确保在最后50 cm只操作前后方向，飞机成功对接。”雷·林佳说。

不到一分钟，廊桥就和飞机对接了。船员打开舱口后，乘客开始下船。与此同时，贾磊湿透了舱口下的一个黑色“正方形”。“这是一个舱口保护装置，因为在卸载和卸载的过程中，飞机的重量会减轻，高度会增加。”雷加林介绍，门保护器会配合廊桥右侧的自动调平器，动态调整门的高度。

“当飞机上的所有人都登机并且舱门关闭时，我们将撤离。”与对接相比，疏散操作要简单得多。

据廊桥运营部相关负责人、虹桥党突击队成员陈子仪介绍，如果执勤时间在航班高峰期，一名员工一天就能完成50次左右的运营。

记者发现，由于廊桥的开放，不时有阵阵热风吹进来。这么短的手术让雷佳林满脸汗水。“对接准确，这个乘客上下飞机的唯一方式会更稳定。”雷·林佳说。

机场装卸工人

每人每天的装卸能力是10吨

下午2点26分，重庆航空空OQ2329北京至香格里拉航班抵达江北机场。此时，重庆/港航/地勤公司装卸部的10名装卸工在廊桥外的设备摆放区排成一排。货舱门打开，他们的装卸工作正式开始。

“飞机起飞降落前，我们会先把装卸货物的运输工具开到设备放置区。”金欣欣指了指不远处的车辆。"有货运拖拉机、平板车、传送带等."货舱门打开后，传送带车会来到货舱底部，在装卸主管的指挥下完成传送带与货舱的对接。随后，装卸工上下配合，完成货物的装卸。

据了解，装卸部每天有100名左右的装卸工在一线岗位。7月份，进出香港的货物、邮件和行李共3.25万吨，日均装卸能力为每人10吨。

金振鑫说，一般空客机A320货舱，他们会安排6到8个人完成这项工作。在半个小时的装卸过程中，装卸工每分钟要弯腰15次左右才能搬运货物，一次飞行450次。“说到底，我们不知道要弯多少次腰。”

机场装卸工还需要记忆每个航班的航班空公司代码和地区代码。“我们要在127个座位之间穿梭，按时到达相应位置，完成装卸工作。”金振鑫说，如果走错路，可能会导致航班延误。金雨欣表示，他们每天将为640架飞机提供装卸工作，平均每天4万步。“常年在微信第一。”