小牛n1 试骑70公里后，我发现小牛N1的几个细节

来，我们聊聊小牛N1——这是10天前在751D·park，发布会结束后我短暂试骑小牛N1的体验。

今儿上午10点，我签收了一辆黑色的试产版N1，骑了几个小时，聊聊我的感受。

短途

和发布会后的试骑不同，这是我第一次骑着N1行驶在真实的路面交通上。

10天没碰，我先在中关村附近转了转，想先摸清楚N1的“脾气”。牛电有三档，可以根据需求手动调节，数字越高代表速度越快。

我先在一档的状态下试着启动，由于之前骑过电动车，N1上手非常容易，甚至可以说很好掌控。

中关村附近的路况很乱，人多车杂。应对这种情况，一档的均速很适合。最开始我认为20Km/h便可以满足最基本的出行需求，便在开阔顺畅的路面上继续以此速度骑了几圈，感觉不太给力。

我试着在启动后打开二档，均速由之前的20提到了35Km/h。此档速度有明显提升，而且提高了出行效率。不过在路面交通变幻莫测的北京，街道、胡同、路口，每种不同的场景都需要有不同的档位切换才更高效。

说几个细节：

左刹车控制后轮，右刹车控制前轮，和自行车一样。在路面交通不顺畅时，一档最适合，这时需要右手油门和左手刹车的通力配合；收到的试产版N1是高配（4999元），今日骑行共70公里左右，暂未遇bug；车够沉，一个人几乎抬不起前轮，两个壮汉应该才可抬起整车；加入了“保险模式”，开启后不会因右手不经意握把而让车启动；喇叭对电动车至关重要，尤其在国内。

周边骑过后，我基本“上道儿”了。中午约了创业者在团结湖，心一横，骑着去。

长途

我骑着N1从北四环到了东三环，这一路，实际的交通比我想象要复杂很多。

拖着行李箱的中年阿姨逆行走在自行车道的最中间、刚下公交车举着手机打电话的少年郎对行车漠不关心、还有那些你即便按喇叭他也不会有任何反应的行人、自行车、汽车，一起拼凑组成了我需要面对的交通。

往返海淀桥与团结湖的距离不短，我选择根据路况在一、二档之间切换，一是为了全面的体验，二是觉得这样做应该能做到省电。

抛开路况给我带来的麻烦，二档在35~40Km/h之间的均速骑起来最舒服，虽然启动的“劲儿”会比较大，但在交通顺畅的情况下体验几乎是完美的。

N1在显示屏的左侧配备了转向提示灯的操作键，但在骑行时用到它的几率不大。我总结了原因，在于人们在骑电动车拐弯儿时没有开提示灯的习惯，N1在这方面做了取舍，放弃了自动开启的方案（原因在于自动开启转向灯做不到提前预判，往往是已经拐完弯后才亮灯），选择了手动操作。

这次长途行程让我揪心的是电量，从北四环出发至团结湖，再返回原地，N1行驶了65公里左右，电量从90%消耗到了19%，虽然这不是一次标准测试，但由于在返程时电量下降到了19%，系统会自动切换到一档，也就是说在剩余电量用尽前，行驶只能使用一档。

这之后，我发现自行车道上的电动车几乎全都轻而易举的超过了我，那些比均速稍快的自行车也、也比我快。

无奈下降到一档后，N1的均速保持在了18~22Km/h之间，对一个已熟练掌握N1的人来说，这有点慢，效率变低了。不过支持行驶的时间被拉长了。

等红绿灯时，前面的小哥回头看N1，问我：“你是怎么买到的？”我刚要回答，灯绿了，握了下油门，我就直接开走了。

文章最后说三件事：