文/贺树龙
2015年9月11日晚上7点，秋雨刚过的中关村街道上弥漫着丝丝凉意，考拉班车CEO张敏站在理想国际大厦楼下，挥手告别最后一班驶出站台的班车。
在过去半年里，张敏很多次站在这里，不少班车司机和乘客因此都和她成为了朋友，他们亲切地称呼她“美女CEO”。但，今天是告别的日子。
考拉班车成立于2015年3月11日，最初只有三个人，CEO张敏曾在新浪微博和去哪儿任产品经理。正式启动后不久，考拉班车就拿到了创新工场的天使投资。组建团队，增开线路，一切都按计划有条不紊地进行。在业务关闭之前，考拉班车已经在北京拥有130条线路，70多辆班车，日均订单5000多单。在张敏看来，这些数据已经超越了滴滴之外的其他竞争对手。
就在几个小时之前，考拉班车在创新工场的一个会议室里举办了告别会，创新工场的合伙人郎春晖对着在场的考拉班车22名正式员工和30名实习生反复强调，“你们是一个很棒的团队”、“做了一件非常了不起的事”。但就是这样的一个项目，却在诞生半年之后彻底地陨落了。
张敏告诉记者，考拉班车放弃的原因是融不到足够多的钱，而在滴滴进入班车行业之后，拿小钱已经不足以支撑考拉班车保持在第一阵列，倒不如果断放弃。在过去的两个月里，张敏见了接近五十个投资人，她一遍又一遍地讲述考拉班车的梦想和前景，但没有投资人愿意押注考拉班车。原因主要有两点：其一，是受股市震荡持续和创业泡沫严重的大环境影响，投资机构出手变得谨慎，对于风险较大的早期项目选择了观望；其二，出行巨头滴滴也已涉足班车业务，作为滴滴的竞争对手，考拉班车即使拿到钱胜算也并不太大，毕竟在专车、拼车、代驾等领域都有前车之鉴。
张敏说她创业时千算万算，但没有算到融资会难到如此地步。直到现在，她仍然认为，没有拿到融资并不是因为考拉班车不够优秀，而是因为投资人普遍陷入了恐慌情绪中。
“只要有6000万，滴滴就打不死我。”张敏说，在融资上，她没有放弃任何一丝可能，但最后还是无济于事。
9月7日，张敏跑到了滴滴创始人程维的办公室，程维提出合并考拉班车的团队，但张敏觉得合并后得不到太多话语权。于是，滴滴象征性给了考拉班车一笔钱，合并了后者的业务，而考拉班车的团队，则面临解散。
在告别会上，考拉班车的不少员工泣不成声，他们中的大部分人都很年轻，这大概是第一次体会到梦想的破碎。
听闻考拉班车解散后，不少认识的投资人都给张敏发来信息，大意有：后悔曾经没有投资考拉班车、希望投资张敏的下一个项目。但张敏内心知道，这些都只是出于善意。
如果没有滴滴合并考拉班车业务的消息，外界可能从来不会知道有这么一个创业公司存在。在热热闹闹的中关村，每天有不少项目像考拉班车一样悄悄死去，在资本寒冬里成为了“大众创业万众创新”的炮灰。
用不了多久，考拉旗下的班车车身就会刷上滴滴巴士标志性的橙色，人们会渐渐忘记考拉班车这个名字。
故事翻到下一页，不变的只有创业者。在遭遇过一次失败后，他们又迫不及待地开始了下一段路程。
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