缸内直喷 缸内直喷和多点电喷，各自的优缺点是啥？

让我分享一下多点注射和直接注射技术的区别:

一、PFI和GDI的区别

多点喷射也称为端口喷射PFI。顾名思义，燃油是喷入进气口的，特别是进气阀的后面。一般在气门开启前完成喷射，然后燃油在进气管内蒸发，进气冲程气门开启后以新鲜空气体进入气缸。

直喷式GDI，顾名思义，就是将燃油直接喷入气缸。一般过程是在进气冲程中用新鲜空气体从气门进入气缸，然后同步向气缸内喷射汽油。目前的直喷系统可以实现进气冲程和压缩冲程的多次喷射。

二、直喷系统的优点

与PFI气道注射系统相比，直接注射GDI具有许多优点，包括四个主要优点:

1.直喷系统直接将汽油喷入气缸，喷射压力远高于PFI，可以更好地与空气体混合，获得更好的燃烧稳定性和排放。

2.直喷式发动机将汽油直接喷入气缸，减少了喷射过程中汽油在进气口蒸发所占据的充气体积。有助于提高发动机充气效率和发动机性能，尤其是低速扭矩。

3.直喷系统中的汽油在气缸中蒸发，可以降低气缸内的温度，从而降低汽油机的爆震倾向，这对增压发动机更为重要，可以进一步提高发动机的功率和扭矩。所以一般的增压发动机都会搭配直喷技术。

4.直喷可以实现进气和压缩冲程多次喷射，有利于改善燃烧，减少排放。

第三，直喷系统的缺点

与PFI气道注射系统相比，GDI也有一些缺点，主要缺点有四个:

1.与颗粒燃料相比，气体燃料更容易产生颗粒物排放。这主要是因为两个原因，一是缸内直喷的混合时间很短，容易使行程局部过细，产生颗粒物排放。另一个原因是直喷系统中的汽油会直接接触气缸壁和活塞顶，湿壁效应会造成颗粒物排放。

2.直喷更容易造成机油稀释的问题，这主要是由于直喷系统更容易造成油束直接接触气缸壁和活塞，然后没有充分蒸发，随着活塞环的刮擦作用进入油底壳内的机油，造成机油稀释。

本田1.5T机油增加分析；

降低油液稀释度的直喷系统优化策略

3.高压直喷系统工作时，高压油泵和喷油器的噪音比较大，主要表现为我们听到的“咔嗒”声。

4.更容易形成气门积碳。进气道喷射PFI发动机的喷油器将汽油喷射到进气门后部。由于汽油是一种很好的清洁剂，积碳一般不会堆积在进气门背面。而直喷式发动机的气门不使用汽油清洗，更容易积碳。

第四，双喷射系统结合了气体扩散喷射和燃料喷射的优点

针对GDI系统和PFI的优点和问题，工程师们正在考虑是否可以结合他们的优点开发一种双喷射系统，即每个气缸有两个喷嘴，一个GDI直喷喷嘴和一个PFI气道喷射喷嘴。双注射系统也称为复合注射系统或混合注射系统。

1.双注射系统的诞生和发展

2005年，丰田工程师为了应对美国超低排放法规，首次发布双喷射的概念，并应用外码为D4S的3.5V6自然吸气直喷发动机搭配雷克萨斯GS350和IS350车型。多年来，双喷射技术被认为是解决直喷发动机颗粒物排放的一个非常好的技术方案。

自2010年以来，由于颗粒排放法规的收紧，越来越多的发动机开始重新考虑双喷射方案。比如大众的EA888 GEN3发动机，丰田的2.0T D4ST发动机，日产的VC Turbo可变压缩发动机，福特全新的2.0T和1.5T发动机都采用了双喷射系统。双喷射系统逐渐成为喷射系统的主流解决方案。

2.双喷射系统的喷射策略

双喷射系统需要协调两个喷射系统的工作，使两个喷射系统能够充分发挥各自的优势，弥补彼此的不足。总体控制策略如下:

小负荷时采用气道射流喷嘴，大负荷时采用GDI直喷喷嘴，中负荷时两种喷嘴协同工作。

3.双喷射系统的优点:

减少颗粒物排放

中低负荷使用PFI可以大大减少颗粒物排放。大、中负荷下可充分发挥直喷在性能上的优势。

减少进气门积碳

由于PFI进气口喷射用于中小负荷，进气口喷射的汽油可以清洗气门积碳，可以解决气门积碳问题。

降低油耗

双喷射系统还可以降低中小负荷时的油耗。中、小负荷使用PFI系统时，GDI喷嘴不工作，高压油泵驱动力变小，可降低摩擦阻力，降低油耗。

降低机油稀释的可能性

中低负荷、低温工况下使用PFI系统，将弥补GDI直喷系统油稀释的风险。

降低直喷系统的噪声

怠速和轻载时，只使用PFI口喷油系统，高压油泵在很低的油压下工作，直喷式喷油器不工作，噪音会显著降低。

双喷射系统的主要缺点是成本较高。此外，由于直喷系统的喷油器需要汽油冷却，否则容易产生结焦问题，限制了PFI进气口喷射在非常低的负荷下使用，因此其功能与理论情况相比大大削弱。所以奔驰、宝马等很多公司一直在升级最先进的直喷系统，而不是采用双喷。