两年后深圳快递三轮车将被全部取缔 新能源微型车“递哥”能否填补这一市场空白?

2019年6月27日，福田汽车在深圳发布了一款名为迪格的新能源微型车。顾名思义，这是给快递哥做的车。在很多人的印象中，终端快递员使用的车辆主要是电动三轮车，那么这款新产品能否满足快递兄弟的需求，成功替代三轮车呢？快递行业的人如何看待这个新产品？

两年后，深圳快运三轮车全部被禁上市填这个空白

一个新产品如果能进入研发序列，必然有相应的市场。福田的出现与政府对电动三轮车的治理密不可分。截至目前，深圳、上海、北京、郑州等城市都出台了限制电动三轮车的政策。

以深圳为例。2016年，深圳启动了史上最严厉的“禁摩限电”整治行动。当时扣押了数百辆三轮车，拘留了几十名快递员。从那以后，深圳政府开始淘汰电动三轮车。但由于快递、环卫和部分三轮车与民生有关，当时也没有替代车型，所以没有完全禁止。

2年后，深圳的快递三轮车全部淘汰，替代产品为两轮电动自行车和四轮新能源微型车

2019年3月29日，深圳市邮政局会同深圳市公安交警部门等部门召开快递、环卫电动三轮车过渡管理新闻发布会，发布《深圳市特殊行业电动三轮车过渡管理方案》。深圳将于2019年4月1日至2021年3月31日对快递和环卫行业的电动三轮车实施过渡性备案管理。在过渡期内，快递三轮车将获得1万个配额目标。需要使用三轮车的，必须使用符合国家相关标准和明示规定的车辆，驾驶员必须具备三轮摩托车驾驶资格。过渡期结束后，所有用于快递和环卫的电动三轮车将被禁止，深圳将采用“2+4”模式(两轮电动自行车+四轮新能源微型车)实施码头投递和环卫。弟哥针对的是四轮新能源微型车市场。

更安全更舒服，把哥哥交给护送快递的哥哥

与电动三轮车相比，Diego在产品上有明显的安全优势(最好有碰撞试验的清晰画面)

除了政策优势外，迭戈在产品上也比电动三轮车有明显优势。首先，安全性方面，迪高作为四驱微型车，通过了上海检测中心的正面碰撞测试，搭载ABS+EBD，整车通过了10万公里的耐久可靠性测试。是严格按照商用车开发流程开发的产品，历时18个月。

另外，作为机动车辆，要求司机有C照，从根本上增强了快递人员的道路安全意识。有证有照也方便了政府相关部门的管理，对于减少交通安全隐患会有非常显著的效果。无论对于快递员兄弟还是路上的其他车辆行人来说，安全的重要性是毋庸置疑的。只有安全性比电动三轮车有决定性的优势。

无论是炎炎夏日还是暴风雨，都可以为快递兄弟提供舒适的驾驶环境

舒适度方面，Diego采用轿车内饰设计，冷暖空色调。无论是炎炎夏日还是暴雨天气，都能为快递兄弟提供舒适的驾驶环境，也能更好的保证货物的安全。

更大的体积，更长的电池寿命，更快的充电和运输效率远远超过电动三轮

安全之后，利益自然是大家关注的部分。第一代Diego产品储物2.3立方米空，大量空房间预留给副驾驶位置。行李架也可以安装在车顶，单载能力远超电动三轮车。

由于是锂电池，迭戈可以使用快速充电模式，1.5小时即可充满电，午休时只需充电一次，即可满足一天的配送需求，满电续航里程80-100公里。车速方面，哥伦比亚最高时速70公里，电动三轮车最高时速只有40公里左右。

快递兄弟很适合小快递，具体效果需要实践证明

挂牌活动当天，中国邮政、JD.com物流、Ditty Rail等快递专业人士参加了活动，为其实际应用提供了许多宝贵建议。

据一些业内人士介绍，这款产品非常适合小型快递运输，装载量大，安全性好，对货物的盗窃和丢失有很好的保护。特别是随着国内人工成本的增加和快递票价的下降，快递兄弟这个职业的吸引力在下降，如何吸引新员工成为企业的难题。在这种背景下，企业提供更安全、更舒适的运输工具是非常必要的。

所以迪格一上市就受到了快递行业的青睐。上市当天与深圳市快递有限公司签订1万台协议，与青岛快递联盟签订3000台协议，与上海铁路租车(深圳)有限公司签订战略合作协议。

深圳是风向标，未来市场前景广阔

深圳一直是国内物流业的风向标，很多新的政策和模式都是在这里率先实施的。对于快递三轮车，除了深圳，天津、上海等城市也开始禁止。山东、河北等地区也将控制三轮车，实行统一编号备案，三年内逐步淘汰。从大趋势来看，未来三轮车淘汰后，快递企业急需替代模式，福田迪格已经率先推出新的替代模式。随着未来市场的扩大，迪格的销售增长是可以预测的。