【射水鱼】日本之耻：二战最大航母首航17小时被美潜艇击沉，创两项世界纪录

从1942年8月到1944年6月，美日之间发生了第二次所罗门海战、圣克鲁斯海战和马里亚纳海战，最终美军损失了一艘航母，日军损失了4艘航母，570架舰载机结束。

由于日本联合舰队受到重创，以至于1944年10月莱特湾海战中4艘航母不得不充当诱饵以掩护栗田舰队的重巡洋舰攻击美军登陆船队，结果日军4艘航母又被美军舰载机全部炸沉。

由于莱特湾海战的失利，日本联合舰队从昔日霸主失去了荣光，战局对日本更加不利，此时，他们把胜利的全部赌注压在了一艘船上，它就是信浓号航空母舰。

作为大河级战列舰的3号舰，它早在1940年5月便在横须贺海军工厂6号船坞开始建设，可在太平洋战争爆发后，3号舰的制造计划一度被停滞乃至取消。

此时，由于日军航母数量大为减少，日军高层只能把建设了一半的第3艘战列舰改为性能更加卓越的航空母舰，因此信浓号横空出世。

信浓号画作

“信浓号”是日本战国著名的战将武田信玄和上杉谦信在日本长野县境内血战的沙场，也是日本海军名将山本五十六的家乡，1943年山本五十六被美军炸死后，为了纪念他，以他家乡的名字命名了这艘战列舰。

1944年11月9日信浓号正式完工，11月19日，日本迫不及待地让信浓号服役，编入了第三舰队第一航空战队，信浓号航空母舰成为1961年美国小鹰号航空母舰服役前世界上最大单位的航空母舰，满载排水量高达七万一千八百九十吨。

信浓号实景

不过信浓号的机库里面只能装32架飞机，与原本设定的120架飞机相距甚远，当时高层认为如果飞机携带过多鱼雷轰炸机或者俯冲轰炸机，一旦被敌方打中，那么对于航母来说会是一个巨大的威胁，所以可以少带一些飞机，让陆上基地的飞机赶来支持，飞到航母上加油之后再重新起飞。

其实，这正是信浓号的最大短板，因为一开始它就是按照战列舰目的建造的，想把它改为攻击航母和海上补给基地难上加难，与其说它建好后是用于战斗，不如说它更像是一个庞大的存储仓。

1944年11月27日，信浓号航母搭载着2512名官兵趁着茫茫夜色离开了横须贺母港，当时美军B29轰炸机不断地对东京进行轰炸，对信浓号构成严重威胁，为了避免被炸沉，日本联合舰队司令长官海军大将丰田副武命令海军大佐（同时也是信浓号舰长）阿部俊雄将信浓号转移到相对安全的地方，让阿部俊雄自行决定出行时间。

阿部俊雄

阿部俊雄和属下商议之后，决定连夜出发，前往吴港躲避并进行最后的调试工作，由于信浓号没有配备飞机，所以让第16驱逐舰队的三艘驱逐舰滨风号、雪风号、矶风号护送信浓号全程。

当天夜晚明月高挂，为了安全航行，信浓号航空母舰和三艘驱逐舰采用了严格的航管保密措施，约定四艘舰都不开航行灯，这样在海面上就看不到任何的灯光，他们想快速行进，以摆脱美军雷达信号的侦查。

可让他们没有想到的是，晚上19时15分，值班军官竟然在海面上突然发现了一艘浮出水面的美军潜艇，他们将这个消息立刻报告给了阿部俊雄“雷达发现信号，从脉冲频率上判断是一艘潜艇”。

信浓号画作

听到这个消息后，阿布俊雄感到十分地吃惊。美军潜艇擅自发送雷达信号，这种情况从没发生过，他脑袋飞速地思考：美军这是疯了还是另有企图？

考虑半天之后，阿部俊雄觉得这很可能是美军的一个计策，他很可能遇到了美军潜艇“狼群”，他们想通过一艘发送雷达信号的潜艇把日军护航的驱逐舰全部调虎离山，由此暴露一个进攻的入口，将无人护卫的航空母舰彻底击沉。

为了安全起见，阿部俊雄特别下令“不准任何人开火，我们不能轻易上当”。

可矶风号此时却突然转向，以35节的速度高速向这艘潜艇驶去，这可把阿部俊雄吓了一跳，他心里琢磨着“为什么矶风号会在没有任何的请示的情况下就私自外出，置信浓号的安危于不顾？”于是他立刻发送了一束红色灯光，命令矶风号舰长立刻返回到原有的位置。

这束灯光发射之后，矶风号不得不听从命令，在距离这艘潜艇5海里的地方十分不情愿地悻悻离开。

其实，美军这艘潜艇并不是故意想发送雷达信号，这艘潜艇名为射水鱼号，执行的任务是在这片海域救援轰炸东京落水的B29飞行员，可由于计划取消，射水鱼号已经好几天无所事事，正闲的发痒。

赶巧的是射水鱼号的雷达突然出现了故障，它只能在东京湾外的海面上浮出来，一方面可以给蓄电池充充电，更重要的是修好故障雷达，舰长恩莱特当然也很当心暴露目标，不过这也是没有办法的办法。

射水鱼号

在浮出水面后，恩莱特十分担忧，他数次下令搜索附近海面，都没有发现异常，这才放心地维修起雷达。

20时30分，射水鱼号雷达终于修好了，此时雷达兵报告，在射水鱼号30度处发现了一座岛屿，可恩莱特用望远镜看了一下，发现岛屿位于60度处，这让恩莱特大为恼火“什么水平？连方位角度都搞不明白，这种兵还能干什么？”

可随后雷达兵却告诉了恩莱特一个信息“这座岛以20节的速度向西南方向进行移动，另一位瞭望兵告诉恩莱特“在右旋方向发现目标”。这让恩莱特感到无比的困恼，为什么岛会移动？”

恩莱特又用望远镜进行了观察，可由于目标距离太远，天气情况又比较恶劣，一时无法判断这座移动的小岛究竟是何物。

恩莱特

21时20分，经过多方侦查，最终确定：这不是一座岛屿，这是一艘航空母舰！

信浓号航母建成后长266.6米，宽38.9米，高18.9米，从远处看犹如一座小岛，恩莱特搞不清楚在情理之中。

听到这个消息之后，恩莱特舰长十分高兴，他大声喊道，“不要错过机会，逮住他”。

信浓号设计的最高航速为35节/小时，如果保持21节/小时的速度，美国潜艇就追不上了，这也是阿部俊雄心知肚明的，所以他才有胆量夜晚出行。

为了追击信浓号，射水鱼号不在水下航行，因为速度太慢，他们浮出水面以19节/小时的速度拼了命地追赶（美军潜艇最大航速一般只有18节），当时射水鱼号进入了日本军舰的火炮射程之内，可令恩莱特奇怪的是日本人并没有开炮，他虽然有所疑问，但还是下令继续死死咬住航母，坚持在海面上航行。

阿部俊雄发现美国潜艇不依不饶，下令“不要和美军舰艇多做纠缠，抓紧高速离开”。

如果按照这个速度跑下去，射水鱼号永远追不上这艘前所未见的巨大航母。

可在射水鱼号追逐了几个小时之后，奇迹发生了，信浓号速度降了下来，保持在了15节/小时。因为信浓号右侧中轴使用的6根螺旋桨有一根发生了故障，导致锅炉过热，不得不停下右侧中轴，为了避免失去平衡，左侧中轴同样也需要停下，这就让信浓号给了射水鱼号可趁之机。

射水鱼号

由于在信浓号周围还有三艘驱逐舰进行护卫，恩莱特舰长知道打起仗来毫无胜算，于是立刻给友军发电请求支援，不过他并不知道在附近100海里的范围内并没有任何的美军潜艇。

巧合的是阿部俊雄截获到了这封求助电报，匪夷所思的事情再次发生，阿部俊雄认为自己老谋深算，他坚信美军很有经验，判断自己已经陷入了潜艇群的包围之中，危险迫在眉睫，对方故意发送求救信号，就是为了干扰自己进行做出错误的判断。

在这种想法的驱使下，阿部俊雄做了无比错误的决定，他命令舰队紧急转向，朝另一个方向驶去，开始走起Z字形，这是面对潜艇追击经常使用的方法，可现实情况是他调转的方向正好面对着射水鱼号。

这里就要稍微提一下阿部俊雄的履历，阿部俊雄此前是信浓号的建造主任，他是水手出身，曾经在巡洋舰和驱逐舰上当过舰长，可是却没有指挥航空母舰的经验，他只能依据学到的课本知识呆板地执行，正是因为他的一系列举措，让信浓号一步步走向了深渊。

本来恩莱特特别的沮丧，他以为自己失去了一条大鱼，谁知信浓号不仅降低了航速，还调转船头迎面而来，很快进入了射水鱼号的最佳射程之内。

正所谓天堂有路你不走，地狱无门你闯进来，当双方距离相差1287米时，恩莱特下令对航母发射鱼雷，第一批3颗鱼类向着信浓号射去，很幸运，有两颗直接命中了信浓号。

鱼类命中信浓号画作

恩莱特立刻又下令继续发射鱼雷，第二批3颗鱼类中的2枚鱼类又命中了信浓号，其中一颗鱼雷还从第一颗鱼雷炸毁的船体钻了进去，造成了严重的爆炸效果。

此时已经是11月28日凌晨3点，这次爆炸造成了航母部分停电，随后舰体开始发生倾斜。

不过，即使面对这种情况，阿部俊雄也没有丝毫的担心，因为同为大和级战舰的武藏号在莱特湾大战中被20枚鱼雷击中才沉没海底。大和号在300多架飞机的围攻下，身中12颗鱼雷和7颗炸弹之后才最终沉入海底，区区四颗鱼雷对于信浓号来说不值一提。

受到重创的信浓号即使再受到3~5枚鱼雷袭击估计也不会沉没，于是阿部俊雄下令继续以18节的速度向前行驶以脱离潜艇的继续追踪。

可令阿部俊雄没有想到的是，仅仅十几分钟后情况发生了翻天覆地的变化，信浓号的水下舱室撕出了一个10来米的口子，海水汹涌的灌了进来。

凌晨5点，这艘排水量7.2万吨的庞然大物出现了舰体严重倾斜，早上8点时，动力舱进水，锅炉全部瘫痪，此时前来救援的滨风号和雪风号试图对信浓号拖行，可由于信浓号体型太过庞大，拖拽的缆绳发生了断裂。

此时，舰长阿部俊雄认为信浓号已经无药可救，在无比绝望的心情下下达了最后一条制定：全员弃舰。

美军潜艇的船员后来回忆当时好像听到了一种大袋土豆砸到地上的声音，一声巨大的爆炸突然从信浓号的右旋响起，橘红色的火焰腾空而起，映红了整个夜空，30秒后又发生了三声爆炸，信浓号倾斜下沉，在经过最后的挣扎后，冰冷的海水灌入了这个超级巨舰，最终将它无情的吞噬。

信浓号画作

截止11月29号下午2点，雪风号驱逐舰救起了1080名船员，剩下的1432名船员全部失踪，生死未卜。

信浓号在服役10天、首航17个小时后结束了自己短暂的一生，由此开创了两项前无古人、后无来者世界纪录：世界海军史上最快被击沉纪录以及潜艇追击的最大战舰纪录。

被称为“海上堡垒”的信浓号甲板上铺装了75毫米厚的装甲，还覆盖了200毫米的钢骨水泥层，在水线以下还加装了更为牢固的装甲，以抵御美军的主力鱼雷。单就防护装甲这一项就消耗钢材一万七千吨，可以抵御五百公斤炸弹的直接命中。

可为何四颗鱼雷就让信浓号沉没在海底？

除了阿部俊雄没有经验的自以为是外，更主要的原因在于信浓号质量不达标。

首先，被鱼雷击中的信浓号船体大量进水，船体向右侧倾斜，船员开始向左侧进行注水，一开始信浓号向右侧倾斜了15度，经过注水之后恢复了9度，可当船员继续向左侧加水后，信浓号的注水阀竟然坏了，这导致左侧无法继续注水，一边不停的进水，另一边无法注水，这就导致倾斜角度越来越大，向右倾斜加速。

其次，信浓号水密舱从未检测过，完全形同虚设。水密舱门测试是为了检测各个舱室的防水性能，这样在舰船被击中时，各个独立的舱室不会倒灌，可现实情况是信浓号很多舱室根本没有舱门，有些有舱门的也根本关不上。

之所以出现这种情况是因为战时需要，从1942年建设开始到1944年6月，信浓号原本工期还应该有一年半，可日本此时在经过马里亚纳海战后，已经连一艘主力航母都没有了，急需信浓号参战。

于是，日本军部对负责信浓号制造的横须贺造船厂高层下达了死亡通牒，说如果信浓号不能在半年内完工，那么他们将以叛国罪论处。

在这样的情况下，横须贺造船厂哪儿还敢耽误，拼尽全力必须在预定时间内完成这个不可能完成的任务。

本来即使在资源充足的条件下，信浓号在一年半时间内也很难完工，更何况如今材料、图纸、零件什么都没有，造船厂的年轻工人也都被调到了前线参战。

为了尽快完工，高层只能调动船厂中剩下的老人和临时找来的高中生，初中生，这些人没有经过任何的培训，就连基本的技术都没有学过，因此不求质量，只求完工。

信浓号被要求最大限度简化建设，取消一切内部装饰，设施简陋到了极致，省略了很多铺位，以至于海员不得不在甲板上打地铺，各种性能检测更是能省则省。

可以说信浓号的建设就是一个豆腐渣工程，这其中还发生过很多啼笑皆非的事情。

1944年10月5日，信浓号第1次试水时，一位船工忘记了注水，导致船阀脱落，信浓号大量进水导致船体撞击到了屋壁，船首和船底龙骨发生断裂，很多人因此落水死亡。

即使有诸多的安全隐患，日军也从未想过暂缓信浓号的建造速度，此时美国已经在太平洋战争中占据了主导权，日本联合舰队已经到了山穷水尽的地步，他们将信浓号作为扭转战局的唯一新希望，甚至提出了“救信浓就是救日本”的口号。

大和号和武藏号是集全国之力建造的两艘巨舰，当时用的是最好的钢材和设备，建造者是最熟练的技术工人，工期又是按照严格按照设计进度进行，有条不紊。可在信浓号建设时，由于原材料短缺，后来又在改装中偷工减料赶进度，所以甲板材料和设备都是突击安装，试航时水密舱门根本从未进行过检测，被鱼雷击中后，海水灌入一个又一个的船舱。

信浓号的排水系统更是不存在，简单的自动水泵一个没有，排水管也是东拼西凑，信浓号在作战中受损后，全体日军只能边舀水边跟着船往下沉。

在信农号的12台蒸汽锅炉中只有8台可以正常工作，速度更是提不起来以至于发生中轴故障，再加上一群毫无经验的船员和没有指挥经验阿部俊雄的一顿神操作，信浓号的沉没可以说早已命中注定。

雪风号

归根到底，信浓号的沉没是日本综合国力的体现，反映的是日本海军的命运，船员素质很差，里面的很多设备都不如日本海军鼎盛时期，信浓号更多的是一个摆设，而没有太强的战斗力。

即使信浓号平安到达了吴港，其后的命运可能不是被俘虏，就是被盟军的飞机击沉。

信浓号的沉没给日本军部高层沉重的打击，天皇听到信浓号击沉后都摇头表示 “太可惜了，真的太可惜了”，信浓号沉没标志着日本联合舰队的衰落，二战的结局在信浓号沉没时就已注定。

至今为止，信浓号一直是日本最为耻辱的一个名字，它还孤零零地躺在太平洋底，没有任何打捞的计划。