网约车新政实施 长沙网约车新政实施一年 廉价约车、高峰期秒接单不复存在

长沙网实施新政一年了。高峰期便宜车和订单的情况已经不存在了。虽然价格战已经停止，但是司机服务更好，乘客打车更安全更放心

为服务而战，为运营网络而战，进入2.0时代

长沙晚报吴新宇首席记者

《长沙市网上预约出租车运营服务管理细则》实施一年来，记者调查发现，新政对网上汽车行业的规范发展起到了重要作用。长沙的网车更加规范，平台、司机、车辆“三证”成为网车驾驶的必备条件，让市民打车更安全、更有保障。另一方面，随着各种平台大规模补贴的停止，很多司机退出行业，低价出车、高峰接单的情况不复存在，乘客打车的价格和时间成本上升。业内人士认为，新政后网络汽车行业的变化反映了行业未来的发展趋势。现在，网络汽车行业已经结束了1.0的价格竞争时代，进入了2.0的服务运营时代，网络汽车行业的良性竞争最终会让乘客受益。

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有法律可循，打车更安全

“现在上网安全多了，晚上一个人骑车也不怕了。”在芙蓉中路一家外企工作的陈女士告诉记者，网络汽车是她出行的首选之一。长沙实施网车新政以来，她没有遇到过车牌信息的出入，网车的水准也在提高，出行更有保障。

2017年4月，长沙发布实施《长沙市网上预约出租车管理服务管理细则》，长沙的网上汽车行业进入了一个法规时代。细则明确规定，从事网络汽车业务的网络汽车平台公司应当办理网络汽车经营许可证，车辆应当办理网络汽车运输许可证，人员应当办理网络汽车驾驶证。只有“三证”齐全，才能合法上路。

“目前，长沙已有六家网络汽车平台公司取得平台运营资质，分别是神舟、曹操、首汽、妙胜、斑马润和本土企业嘟嘟。”长沙市交通局相关负责人表示，交通部门将要求网车平台对接运营数据，提交相关材料进行审核，最后通过交通部门的现场检查，确保公司具备良好的服务和管理能力后，方可发证。

长沙对车辆也有要求，比如湖南A族要求“预约租用乘用车”，车辆轴距大于2650mm，或者车辆购置计税价值大于12万元，车辆使用年限小于三年。符合条件的方可办理网络汽车运输证。

“以前大部分都是几万的车，很多都是从‘黑车’转来的。你现在看看，大部分车辆都在10万元以上，几万辆根本跑不动。”去年，在一位朋友的带领下，李蒙买了一辆广汽传祺GS4，加入了在线汽车行业。他告诉记者，网上汽车准入门槛的提高，在一定程度上把不符合规定的汽车挡在了门外。

“另一方面，执法机构加大了对网络汽车行业的执法力度，严厉查处了‘三证’不全的车辆。”长沙市交通行政执法局相关负责人表示，去年长沙共查获违法车辆1795辆。

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阈值提高，兼职司机退出网络

作为一个在网上开了五年车的老司机，自去年长沙实行互联网新政以来，王强发现在网上开车的伴侣数量明显减少。王强告诉记者，“车辆很容易说。毕竟买个符合规格的车就行了。但网车驾照的获取不是花钱就能做到的。”去年通过两次考试后，他终于获得了网上预约出租车司机的资格，并成功获得了网上出租车司机的执照。

“裸考是不可能的。你首先要参加培训，不仅要多读材料，还要了解城市的人文地理。”王强说，如果你想成为一名网络汽车司机，你必须首先通过网络预约出租车司机资格考试，这是长沙社会司机的一个必要环节。

“最初的通过率确实不理想，但是经过一段时间的训练，现在申请的通过率达到了80%。”长沙市机动车驾驶员培训管理办公室相关负责人表示，截至今年1月，长沙市网络汽车驾驶员培训报考人数超过1万人，其中报考人数7224人，通过人数6751人，864名传统邮轮出租车驾驶员按规定申请直接转网络汽车驾驶员。

“毕竟网络车和传统的邮轮不一样，很多司机和我一样都是兼职司机。现在司机的准入门槛提高了，平台上司机的奖励降低了。很多人选择观望或者退出这个市场。”在网上开了五年车的老谢告诉记者，他的车和平台都合格，但是没时间参加培训，三次考试都没及格。将来，他可能会再次成为一名邮轮出租车司机，或者跳槽到其他行业。

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车费贵，等待时间长，但司机服务更好

对于习惯了网车的市民来说，对网车的各种限制带来了一些意想不到的变化。

“现在几乎没有秒可以接单，尤其是上下班高峰期。就算用滴滴，也经常弄不到车。”在长沙一家互联网公司工作的刘女士告诉记者，自去年推出互联网汽车新政以来，最大的感受就是上车越来越难。上下班高峰期，她总是会在滴滴、神舟、首汽等几个互联网相关的汽车平台上打电话。即便如此，也要过几分钟才能有人接单。万一下雨等天气，等待时间会加倍。

打车比以前贵了，更多普通消费者感受到了。“两三年前，网络车市爆发了一场大价格战，消费者尝到了甜头。与今天的票价相比，这个差距确实很大。”习惯在网上开车旅行的王晓告诉记者:“公司离家10公里。以前在网上天天叫车，价格在15元左右。现在即使开快车，非高峰价格也在25元左右，堵车票价比邮轮还高。”

据记者调查，新政实施后，各平台都停止了大规模补贴，只维持了少量正常的优惠政策。另一方面，随着不符合要求的车辆和司机的退出，平台整体供应不足，部分平台提价或采用“分时定价”模式，一定程度上增加了出行成本。

“没错，以前便宜的网车已经不存在了，网车市场整体订单量下降。”一位不愿透露姓名的业内人士分析，“但今年，网络车的服务质量提高了很多。”

“我通常在短途旅行时乘坐特快列车。现在司机看到你的行李会主动帮你提行李箱。当你上车时，会提醒你系好安全带。下车前会主动找你帮忙五星赞。”在长沙某国企做销售的武智告诉记者，这项服务在专车上的推广更为明显。

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业务不只是出租车，平台服务更精致

如果说网络车价格战争夺市场是1.0时代，那么新政出台后各方趋同导致的全面竞争就意味着网络车2.0时代的到来。

记者在采访中发现，在全面竞争的2.0时代，竞争的核心仍然集中在标准化管理和标准化发展上。对此，各大网车平台也在悄然变化，希望通过良好的管理体系，引导员工提供周到的服务，吸引更多的消费者。

“你看，我们已经推导出涵盖多种消费水平的详细类别，如特快列车、专车、游乐设施、出租车、公共汽车和汽车租赁。”滴滴出行相关负责人告诉记者。以前“滴滴打车”给人的印象是提供相对优惠便捷的快递服务。现在其服务范围已经覆盖了低端、中端、高端群体，也延伸到了自行车、驾驶等行业，所有服务都是以“滴滴出行”APP的形式来容纳的。

而商业模式偏向于企业对个人服务的“神舟专车”，现在则免费向全国合格车主开放交通、技术、品牌资源，允许私家车主携带符合标准的车辆进入平台，从而延伸市场竞争触角。神舟专车相关负责人告诉记者，“现在‘神舟专车’APP已经包含专车、预约车、接送、包车、用户定制、租车等服务。”

另一方面，互联网汽车新政实施后，互联网汽车市场从“几大”发展到“争霸”。除了“滴滴”和“神舟”平台，市场上还出现了曹操、斑马跑、万顺呼叫车等新平台。在新政的引导下，玩不起“烧钱补贴游戏”的小公司只需要提供好的服务，也可以在法律范围内充分竞争。

记者笔记

增强消费者的获取感，以便进一步发展

你不用站在路边挥手，你只需要一个小小的手机就可以打电话叫车。网车的出现改变了传统的出行方式，给消费者带来了便利。

作为一种典型的经纪模式，网络汽车的发展存在一些问题，需要相关制度进行规范。在长沙实施网车新政一周年之际，我们欣喜地看到网车行业的变化，希望它朝着更符合消费者利益的方向发展。

当然，系统还需要进一步适应市场和行业的实际发展。日前，杭州修订完善并重新发布了试行了一年多的互联网相关汽车新政。相信在未来的长沙，城市管理者的思路会不断调整，在秩序和利益之间取得平衡，使互联网相关汽车行业的发展更加规范有序。

作为城市公共交通的有益补充，网络汽车的市场前景仍有很大潜力。从网络汽车行业的发展可以看出，在未来，只有切掉用户的痛点，围绕价格进行有序竞争，细分服务和安全，给消费者真正意义上的价格、服务和综合体验上的收益，企业和行业才能取得长足的进步。