国产大飞机C919成功首飞 面对的对手都有哪些

5月5日，5月5日，注定是每个中国人都会记住的一天。就在刚才，国产大型飞机C919在上海浦东国际机场从地面升起，向东飞行，成功完成首飞。C919是我国首架按照最新国际适航标准研制的大型干线民用飞机。C919作为单通道窄体客机，有158-174个座位。设计之初，C919针对的是美国的波音737和欧洲的A320系列飞机空乘客。

国产大型飞机C919首飞成功面临哪些对手

作为全球最畅销的两款飞机，320系列最先进的neo系列相继投入运营，波音737 MAX系列正在快速追赶。就在上个月，波音737 MAX 9完成首飞。

在市场方面，仅A321neo就赢得了近1400份订单，而整个neo系列赢得了5000多份订单，而波音MAX系列的订单为3600份。作为新玩家，C919也收到了23个用户的570个订单，第一个用户将是东方航空空。

在窄体干线客机领域，波音和空乘客处于完全垄断地位。即使在航空空行业比较强势的俄罗斯，其大部分民用客机仍然是从波音和空乘客手中购买的。作为航天大国，俄罗斯于2002年启动了“俄罗斯21世纪干线客机计划”，即MC-21客机。

MC-21是俄罗斯伊尔库特飞机公司研制的客机。MC-21-200和MC-21-300有两个版本。标准的两舱布局可分别搭载132人和163人，最大载客量分别为165人和211人，略大于我们的C919。

MC-21飞机发动机有两种选择——俄罗斯PD-14发动机和普惠公司PW1400G发动机。截至去年，MC-21飞机共收到175份订单，全部来自前苏联国家。

与尚未首飞的MC-21相比，已经交付给庞巴迪的C系列客机是C919未来不可忽视的对手。庞巴迪C系列推出了两款车型，分别是典型布局108座高密度布局133座的CS100和典型布局130座高密度布局160座的CS300。

庞巴迪是全球公务机市场的绝对霸主，C系列客机天生就是窄干线的黑马，主要推低油耗、低噪音、高舒适度。利用后发优势，宽大舒适的座椅绝对是庞巴迪的杀手锏之一。以CS100为例，48.26 cm宽的中间座椅——超越波音737和空 A319。

值得注意的是，波音737MAX和空 A320neo系列的主要机型均在150座以上，中国C919标准布局158座，全经济舱布局168座，高密度布局174座。与MC-21的“肉搏战”不同，庞巴迪的C系列主座不到150个，意味着积极避免与波音、空乘客和C919的肉搏战。

此外，Embraer 空的ERJ-170系列最大载客量为122个座位，日本三菱飞机公司推出的MRJ。这两个强势玩家和C919不是一个数量级的。