西安地铁三号线 西安地铁三号线是怎样炼成的

地铁3号线是Xi唯一一条规划路线最长、换乘站数量最多、与城市商业区联系最广泛的高架地铁线。经历了“生育证”延期、开工审批延期、沿线因国家政策变化拆迁难度剧增等各种变化。短短四年，这条线终于将在第四季度以质和量与Xi市民见面。

网络规划中最长的主骨架线

地铁三号线一期工程南起高新区雨花村，北至国际港区秦汉大道。线路全长39.15公里，共有26个车站，其中地下车站19个，高架车站7个，平均距离1.585公里。车辆段位于国际港区，停车场位于玉华寨。控制中心位于渭河车辆段，与已运营的1号线和2号线在一起。

3号线是我市继地铁1号线、2号线之后的第三条地铁线，也是国家批准的Xi地铁建设规划线中最长的主骨架线。线路经过高新开发区、小寨金融区、大雁塔、金华路商务区、浐灞生态园、国际港区等大客流集散点和人口集中区。

作为Xi地铁唯一的高架线，3号线既有地下部分又有高架部分，被网友称为“从天堂到人间的地铁线”。为了满足从地下到高架的电力需求，3号线的所有列车将分组为四个运动、两个牵引和六列，比1号线和2号线的三个运动和三个牵引的列车更强大。所以，你不用担心3号线列车的爬坡能力，只关注风景就好。

3号线高架段从广台门站以东开始，全长11.6公里。沿途有桃花潭、浐灞中心、香虎湾、吴庄、国际港区、双寨、新竹等7个车站。这七个站虽然都在高架桥上，但是每个站离地面的高度略有不同。其中最高站的顶部约为23米，轨道距地面的平均高度保持在14.5米。这个高度也是欣赏沿线美景的最佳角度。

穿过国际港区、浐灞领事馆区、胡加寺、曲江、小寨、高辛商务区，穿过城市核心区，从Xi市西南向东北呈半圆形运行的3号线，也是网友眼中当之无愧的“黄金干线”。通车后，将在通化门站和小寨站与1号线和2号线形成换乘，形成Xi轨道交通网络的主骨架，对缓解城市交通压力、拓宽城市骨架、促进沿线土地开发利用、增加客流、提高地铁自身经济效益将起到非常重要的作用。

“出生证明”晚了

地铁3号线穿越Xi经济最发达、人口密度最高、消费能力最强的曲江、城南、高辛等核心区域。辐射人口约占Xi总人口的20-30%。一二线已经投入运营，人们体验到了地铁的便利。因此，三号线的建设从一开始就受到了公众的期待和关注。

为了加快Xi地铁建设，根据市委、市政府“三号线年内开工”的目标要求，2011年5月11日，Xi地铁三号线一期工程“两站三段”在双寨站开工。

开始考段的意义和正式开始有什么区别？根据地铁建设的审批流程，首先是施工方案，然后是项目可行性研究报告(“龚克”)，最后是初步设计。只有获得初步设计批准，项目才能正式启动。由于当时未获得初步设计批复，双寨站等项目只能叫试验段开工。

在2010年1月国家发改委批准的建设规划调整方案中，确定地铁3号线一期建设计划为2011年至2015年，建设期为5年。但实际上，由于文物保护的原因，直到2012年5月，国家发改委才批准了Xi地铁三号线一期工程，同年8月，省发改委批准了初步设计方案。随着“生育证”的发放，地铁3号线于2012年8月进入全面建设阶段。

前期准备很多

为确保地铁三号线一期工程稳步推进，Xi地铁前期工作于2011年启动，管道搬迁于9月至10月启动。但由于线路较长，涉及5个行政区、4个开发区管委会，与1号线、2号线拆迁相比，3号线20多万平方米的拆迁面积不仅总量大，还涉及个人、驻陕央企、部属院校等30多个单位，协调难度很大。其中，雁行门站的拆除涉及到中国郝彤集团的一家子公司，经过反复协商，该场地被“拆除”，导致该段施工盾构始发时间比原计划晚14个月。

几乎与此同时，2011年1月21日，国务院《国有土地上房屋征收与补偿条例》正式颁布，直到2012年3月29日，才颁布了《Xi市国有土地上房屋征收与补偿办法》。在三号线拆迁如火如荼的关键时期，国家对国有土地的房屋征收政策完成了从房屋拆迁制度到房屋征收制度的转变。受国家政策调整和自上而下政策衔接的影响，2012年8月三号线一期全面开工后，玉华寨停车场直到2014年7月才符合建设条件。

3号线经过大雁塔北广场、东二环等。沿线交通环境复杂，交通分流线长、宽、点多、压力大。以大雁塔站为例，为了最大限度地减少施工对大雁塔北广场交通的影响，大雁塔站的建设仍需要在反复优化围护方案的基础上，分六个阶段引导改革，分步实施。与正常开挖相比，作业效率明显降低。

胡家庙站施工时，一边是二环高架桥，一边是在建工程的深基坑。面对土地交接晚、工期紧的现实，地铁建设单位积极配合全市减缓堵塞，确保交通畅通。为了减少对道路的占用，地铁施工单位将车站施工方案调整为全覆盖法:通过在待开挖面架设军用临时梁，在保证车辆正常通行的前提下，将土从梁桥的地下一点一点冲刷出来。在增加军用临时梁的租金和架设费用的同时，全覆盖法的工期也比明挖延长了8到10个月。

参与单位正在争分夺秒，通力合作

与1号线和2号线相比，3号线既有高架路段，又有地裂缝，还穿越了陇海铁路，穿越了浐河和灞河...施工基本涵盖了地铁施工的所有施工方法。中铁七局Xi地铁三号线项目部建设的青龙寺站于2014年9月比预定时间晚25个月进场。

面对工期紧、任务重的现实，为了保证3号线建设的整体进度，中铁七局3号线项目部及时增加人员和设备，每天早晚“两班倒”赶工期。为了尽量减少交通疏导和改造的频率，项目部对原施工方案进行了优化，通过增加军用临时梁保证南北方向的交通组织，保证施工面一次全面展开。光这一项就要增加建设成本100多万元。2015年春节恰逢青龙寺站主体结构全面展开的关键时期。为了赶上工期，项目部春节不放假，最多留200多名工人。

通过与会人员的共同努力，青龙寺站于2015年6月顺利完成了车站主体结构封顶，成为Xi地铁首座开工并于同年完成主体结构施工的车站。一个通常需要11到12个月才能完成的三层岛屿站在半年内建成。中铁七局创下了Xi地铁建设史上最快的车站建设纪录。随着车站建设的稳步推进，项目部及时增加了两台盾构机，有效保证了雁行门至城龙集至北投头两段工程的按期完工，不影响2015年底3号线“轨道交通”目标的顺利实现。

3号线不仅换乘站多，而且车站类型也多。据报道，3号线除通化门、小寨站外，还有科技路、大雁塔、咸宁路、Seiryuji等6个换乘站。除了常见的二层或三层地铁站外，三号线还有一个站厅与站台层相结合的保税区站，是Xi目前唯一在建的一层地铁站。

除了4公里长的地下开挖段外，3号线盾构施工克服了沙井村的砂层和长乐公园站附近的湿陷性黄土，成功通过了陇海线金华隧道……并成功完成了高架段灞河大桥的施工，为Xi地铁建设积累了宝贵的环保经验。

三号线的建设历时4年零4个月

受初步审批影响，3号线建设推迟一年。但从施工进度来看，3号线施工仍在合理工期内。

据介绍，参考国内地铁建设周期，一般需要四到五年才能建成一条地铁线。从时间上看，地铁3号线于2012年8月全面开工，2016年第四季度通车。工期最长为4年4个月，总工期在4至5年的合理工期内。

与已开通的地铁1、2号线相比，从初步设计批复开始，2号线用了4年1个月，1号线用了4年7个月才开始运营。3号线4年4个月的工期真的不长。

此外，从地铁建设“东通、环线、电通、车通”的时间节点来看，2号线用了1年11个月，1号线从东通到车通用了1年4个月。从去年年底到第四季度试运行，3号线的时间只有1年。从这个角度看，三号线虽然“先天”不足，但时间已经赶上了后期建设者的努力。

预计通车即将实现

等了近五年，地铁三号线到底进步到了什么程度？今年第四季度能如期通车吗？

目前地铁3号线辅助工程出入口99个，已建成89个，36组风亭全部建成；26个车站安装装修完成95%；17个地下车站的主要设备和管道安装已基本完成，设备区和公共区的精装修和终端设备安装正在进行。

综合联调完成后，根据列车时间，3号线列车将投入试运行3个月。同时，地铁运营分公司将对与运营相关的技术文本进行验证，通过修订和完善编组系统或运营规范，为3号线运营提供规范、安全、可靠的运营标准和流程。组织操作人员全面了解和掌握3号线设备系统，通过实际操作提高岗位技能，确保线路安全运行。

在试运行正式开通前，地铁运营分公司将进行时间演练、设备故障演练、应急演练、灾难演练等24项演练，充分验证各系统的匹配性和稳定性，各种工况下的功能实现，以及地铁运营人员和设备的适应性。随着运营各项准备工作的完成，地铁三号线一期将在确保列车无误的情况下，于今年第四季度正式开通试运行。

让我们拭目以待最美的3号线的开通，感受梦想的喜悦和幸福可能到来，“人在空里旅行，车在画报世界里旅行”。

地铁三号线纪念品

▲2011年5月，地铁3号线试验段开工建设。

▲2012年2月，地铁3号线前期工作开始。

▲2012年5月，国家发改委批复地铁3号线一期工程可行性研究报告。

▲2012年8月，陕西省发改委批准地铁3号线一期工程初步设计，地铁3号线一期工程全面启动。

▲2013年8月，地铁3号线高架段进入架梁阶段。

▲2014年5月，地铁3号线高架区间桥梁竣工；3号线进入铺轨阶段。

▲2014年12月，地铁3号线隧道基本完工。

▲2015年8月，地铁3号线首辆电动公交车抵达港区车辆段。

▲2015年12月，地铁3号线全线贯通长钢轨。

▲2016年4月，地铁3号线全线为“电通”；全线进入设备调试阶段。