飞机安全吗又见空难，飞机真的“最安全”吗

2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司空ET302在起飞6分钟后坠毁，机上157人全部遇难。

2018年10月29日，印尼狮航JT610航班起飞12分钟后坠入大海，机上189人全部遇难。

在不到五个月的时间里，两架几乎全新的波音737MAX8客机在起飞后不久坠毁，机上所有机组人员全部遇难。

事件发生后，多家航空公司空公司和国家宣布，将停飞这架客机。波音股价也大幅下跌，美国股市一度下跌超过13%。

虽然调查结果尚未公布，但可怕的事故后果和极高的伤亡率再次引起了外界的关注。恐惧、恐慌、质疑，波音客机的安全成了成千上万人的目标。

飞机系统绕过飞行员，连续俯冲

同一个波音737MAX8客机，埃及航空空和狮航空有很多类似的坠毁细节。起飞拉起，接着是海拔突然下降，接着是反复起伏，最后突然下降。对比飞行数据，两架客机在事发前有相似的异常飞行曲线。

“船长想回去。”埃塞俄比亚航空公司的一名高级管理人员在事故会议上说。在lion air 空遇到麻烦的最后一刻，机组人员还通知机场管理人员，准备返航。

可惜他们没有等到最后回家，就一头扎了下去。

对此，航空空专家仍持谨慎态度，至今获得的数据仍不足以得出很难两次造成相同原因的结论。其实这半年的狮航空是比较艰难的，整个调查还没有结束。

根据去年公布的初步调查结果，此次飞行坠毁的原因可能是客机迎角传感器校准不当。当传动误差数据显示飞机攻角过大时，波音737MAX8的专用“自动防失速系统”会自动配平，保持飞机弓形。

在接受《华尔街日报》采访时，一位熟悉波音的FAA 空负责人指出，波音并没有在任何飞行员培训材料中突出这一飞行控制系统。该系统绕过飞行员控制，调整水平尾翼以连续俯冲。他控制了飞机，和反复拉不起来的飞行员一起死了。

飞机的安全设计通常需要数年时间

目前有11家航空公司空，包括多家中国航空公司空、埃塞俄比亚航空公司空、开曼航空公司空、阿根廷航空公司空等。，已经宣布暂停波音737MAX8客机。此外，印尼、新加坡、澳大利亚等国家也已宣布，禁止该机进入或离开自己的空域。

这不是第一种情况。

2013年1月，多家国家航空公司空曾宣布波音787飞机因10天内连续数次故障停飞。直到波音列出80多个疑点和对策，才得以绕开。

鉴于飞机的安全性，采取多重防护措施防止事故发生也是飞机制造商的一贯思路。这种安全保障也贯穿了从设计装配，到首飞试飞，再到航线运营的全过程。

当一种新型飞机建立后，将从适航认证、安全顶层需求分析等方面进行评估。在随后的初步设计阶段，飞机制造商可以在进行风洞试验和结构强度试验等各种试验后，建立满足适航要求的设计体系。制造商只有在通过适航当局的认证申请后才能继续详细设计。

在详细设计阶段，整机和各系统需要通过功能验证测试、机载地面测试、整机静态测试和损伤容限测试。之后，飞行员飞机将进行首次飞行和几次试飞。

整个过程往往需要几年时间。

以波音客机的一次事故为例。2011年7月，波音宣布推出波音737MAX。直到2016年1月底，737MAX客机才首次飞行。

即使在飞机交付后，制造商也应为机场和航空公司空公司制定明确的培训手册和培训程序。如果发生事故，需要额外的相应培训。

在飞机的长寿命中，不仅是飞机制造商，持续的适航管理也将由飞行安全监督部门和飞机运营公司共同负责和保证。

从数据看飞机是否安全

埃塞俄比亚航空公司空ET302的坠毁，使得空很难再次成为世界关注的焦点。数据显示，2019年以来，全球共发生23起客机事故，其中波音飞机占7起，波音飞机也占9起致命事故中的4起。2018年，波音飞机事故数量继续有增无减。全年202起飞机事故中，波音飞机事故31起。波音737是波音飞机的“事故机器”，其中737飞机占20起事故。

作为全球最大的两家飞机制造商，波音和空客户各自占据了全球近一半的市场份额，但就事故率而言，波音几乎是空客户的两倍。

这不是波音客机第一次在非洲坠毁。1965年5月，巴基斯坦航空公司的一架波音720-040B客机在开罗机场降落时意外降落在跑道外，造成121人死亡。遇难乘客中，沈阳飞机设计研究院总设计师黄前往西欧进行调查。2003年，连续三架波音客机在非洲遭受严重空灾害，共造成363人死亡。

但是近十年来，空困难的数量一直在下降，最近五年的死亡概率是空困难每300万次航班。

根据民航局的数据，2009-2017年，中国通用航空空2016年的最高病死率为0.052，即19万次飞行后仅发生一例死亡。如果一个人每天飞行两次，他必须连续飞行263年，才会遇到一次死亡。风险依然存在，但总体而言，飞机仍然是事故率最低的最安全的运输工具之一。

2017年是商业航空史上最安全的一年空

在2018年空，困难死亡人数急剧上升

数据显示，与2017年相比，2018年空困难死亡人数大幅增加，但2018年仍是有记录以来第九安全的一年。

据BBC网站报道，根据航空空安全网的报告，2018年空难死人数为556人，而2017年为44人。

2017年是商业航空史上最安全的一年空，没有客机失事记录。根据荷兰航空空安全网，2018年发生了15起致命的客机事故。

但近20年来，情况普遍好转。杭航空安全网CEO哈罗·兰德说:“如果按2000年的事故率计算，2018年将有64起死亡事故。这说明航空空行业在过去的20年里，在安全方面取得了长足的进步。”

飞机越老，越不安全。

可能有人会认为飞机“老了”，安全性能会下降。资深美国飞行员、《绝密驾驶舱》的作者帕特里克·史密斯(Patrick Smith)表示，情况并非如此。史密斯说，客机的使用寿命几乎是“无限的”，“所以才这么贵”，“喷气式客机运行25年以上很正常”。