澜沧江大桥 澜沧江特大桥成功合龙，300米大桥跨径创纪录！景海高速再传好消息

12月15日晚，静海高速建设取得重大突破！由云南角头集团承建、主跨300米的京海高速澜沧江大桥主钢箱拱成功合拢，这是全线提前通车的又一重大举措，也为昆漫高速公路建设的进一步完善奠定了基础。

8月15日试吊，12月15日成功合拢

当晚9时30分，随着最后一个钢箱拱合拢段的精确对位，静海高速公路澜沧江大桥钢箱拱合拢成功，标志着该桥主体工程关键节点目标的完成。

据悉，景洪至勐海高速公路澜沧江大桥位于K7+795，设计穿越澜沧江，北岸为路基，南岸为漫晖一号连拱小净距隧道。全桥跨径布置为3 × 40m组合梁+300m桥面钢箱拱桥+2 × 40m组合梁，桥面为双向四车道，为京海高速公路重点控制工程。该桥建成后，将成为我国第一座大跨度上承式钢箱拱桥。

记者了解到，静海高速上的澜沧江大桥自2018年8月全面建成，面临工期紧、任务重、施工条件差、外部因素影响大等诸多不利因素。，承包人克服了困难，顺利完成了施工节点。2020年，静海高速上的澜沧江大桥开始试吊，12月15日顺利合拢。

特大桥的施工采用了一系列新工艺和新技术

在该特大桥的施工中，承包商采用了一系列新工艺和新技术，总结和完善了一套山区拱桥的施工方法，取得了多项技术创新。西双版纳静海高速公路建设投资有限公司副总经理柯建表示，最大的难点在于大直径桩基的施工。主墩钻孔桩基础直径3.5米，桩长55米，云南省首例。“由于岩层结构倾斜，软弱夹层频繁出现，局部基岩强度高，裂隙发育。桩基靠近澜沧江和澜沧江主航道。钻井难度大，进度慢，漏浆严重。经过对钻孔方法的反复推敲，最终通过使用膨润土泥浆、水泥、回填块石和高级混凝土以及冲孔和钻孔解决了这一施工问题。”柯剑说。

此外，由于特大桥斜撑桩采用小角度支撑设计，常规施工方法无法保证斜撑桩拱部混凝土密实度，国内可供借鉴的施工经验较少。面对这一问题，静海公司组织各参建单位积极与专家沟通协商，召开专题会议研究，采用小角度、大截面门式支撑桩的施工方法进行施工作业，解决了关键施工问题。

静海高速建成后，西双版纳将成为“县际高速”

澜沧江大桥的建设为京海高速公路的如期开通奠定了坚实的基础，对落实“一带一路”倡议、完善国家高速公路网、云南与东南亚、南亚的连接、提高综合交通服务水平、促进西南地区对外经济发展具有重要意义。“下一步，我们将围绕拱柱、钢-混凝土组合梁和桥面，密切开展后续工作，确保大桥如期建成通车。”柯剑说。

记者了解到，景洪至勐海高速公路项目主线长54.2公里。主线始于景洪市东部，止于勐海县南部。它是勐海县的第一条高速公路，也是国家高速公路网G85渝昆高速公路G8512昆明至罗达的连接线。也是云南省“9210”干线公路骨架网和云南高速公路网“七省”的连接线之一

静海高速建成通车后，将实现西双版纳“县际高速”的目标。届时，景洪至勐海的出行时间将从目前的1个半小时缩短至30分钟左右，从而实现半小时经济圈的目标。同时，将开辟一条便捷安全的通道通往景洪市后花园，有助于加快提升普洱茶原产地的经济。此外，为实现国道8512高速打下坚实基础，实现罗琨高速的目标指日可待。

春城晚报讯记者罗通讯员报道