积碳有害 编辑亲身体验“挖煤”的效果

前段时间，不知道为什么，笔者的朋友圈中突然出现了很多“挖煤”案例。个人猜测是近年的性能车集体到了积碳严重到不行的地步。看着那些气门、进气道和节气门的清洁前后对比照片，效果确实相当地明显。暂且不说“打吊瓶”那种清洁方式的效果如何，“挖煤”是肉眼能见到的干净。俗话说眼见为实，“挖煤”貌似更有说服力。盘算了一下，我的M135i已经接近八万公里，是时候来这么一次“大扫除”了。因此也就有了今天这篇文章，用亲身经历来验证“挖煤”的作用。

在进入正题前，我们首先要了解什么是“挖煤”？什么状态的车需要挖煤？挖煤其实就是拆卸清洁发动机进气系统的简称。车辆在行驶过程中，只要引擎在工作就会产生积碳，而当这些积碳积累地过多后就会影响到发动机的正常工作，因此有必要根据车辆的使用情况定期清洁这些积碳。通常在各种“汽配城”和4S店，由于技术原因或一些其它因素（Money），店家对于需要清洁积碳的车子普遍采用“打吊瓶”这种方式。但治标不治本，对于一些车龄稍长的车辆效果十分不明显。简单地说，原因在于这些积碳太“顽固”。

图：“挖煤”相对于“打吊瓶”来说复杂很多，主要是需要拆卸发动机的部分零件，对于施工者的技术有一定的要求。

积碳过多会造成什么样的问题？本段内容来源于网络：积碳所涉及的发动机部件，都位于进气歧管、喷油嘴、气门室和燃烧室，首先从物理上看，积碳会堵塞并导致发动机的进气量减少。严重的话，造成气门室的密封不严，导致缸压不正确，或者使气门杆回位粘连，气门和活塞会相互顶撞损坏。积碳会直接影响发动机的效率。例如造成局部温度过高，形成表面点火；也会让气缸容量变小，改变压缩比，汽缸压力突然升高。直接引起爆震，结果就是弱化点火提前角，直接降低发动机的最大功率。若是车升级ECU后，性能不如预期，若不是原厂硬件老化损坏拖了后腿，通常就是积碳造成的动力下降。

那么什么样的车子需要挖煤呢？从驾驶者的主观感受来说，发现加速反应迟钝，急加速时回火，怠速时车发抖，油耗变高，就需要检查积碳。笔者的爱车其实并没有出现很严重的问题，之前曾出现过热车状态下怠速抖动，但在清洁节气门后问题就得到了解决，这次“挖煤”可以说是心血来潮......不过完工后的结果还算是让我小小地惊喜了一下。读者们先看看本次施工的过程吧。

简单地说，首先拆解发动机的进气系统，并分别对其各部件进行细致的清洁，包括：节气门、进气歧管、进气歧管翻板、气门以及气门室。由于每台车的进气道形状、拆卸方式不同，在此就不放拆卸发动机盖板和进气道的照片了。

图：进气道已经被拆卸，过程并不困难，不过BMW M135i为N55发动机，纵置直列六缸，拆卸进气道的过程中5、6气缸由于有部分被机舱挡住，比起一般的V缸车或是横置发动机来说更需要耐心。

图：本车的ECU在进气道下方，拆卸进气道即可看到ECU本体。为了避免任何可能出现的失误而造成其他问题，遮盖！

图：遮盖的方式看上去惨了点，不过能够达到目的就行了。

图：大家可以看到拆下的进气道，六个进气口在闪光灯的照射下依旧漆黑一片。哦不，应该说碳黑一片。

图：气门室和气门表面的积碳，果然黑得像煤一般。

图：用清洁剂喷进气门处于关闭状态的气门室内，随即可以看到清洁剂在和积碳进行化学反应。此时可以用钢丝刷配合清洁剂进行清除积碳的工作。这下知道为什么要遮住位于下方的ECU了吗？

图：顽固的积碳正在逐步被清洁剂溶解。

图：清洁过程持续了一个多小时之久。后来据工人介绍，我的车积碳情况其实并不严重，很可能跟平时喜爱高转速行驶有很大关系。在气门处于关闭状态下的气门室清洁完毕后，会用专用工具将清洁剂连同积碳一起“吸出”，此时转动引擎的曲轴，将没有清洁到的气门室中的气门关闭，开始清洁。

图：清洁完毕的效果有目共睹，可以对比上面没有清洁时的照片。

图：将拆解的零件一一复原，并启动引擎检测是否有故障码，如无问题，至此“挖煤”工作就到此结束。