黑匣子 狮航黑匣子录音 最后"绝望的13分钟"都发生了什么?

　　狮航飞机在坠毁前

　　机组人员还在翻操作手册

　　但最终没有找到解决方案

　　因为这架航班上波音提供的手册

　　根本没有提到如何应对这样的情况

　　这样一来

　　狮航机上全员生命的最后13分钟

　　似乎是寄托在了0%的可能性上

　　能够感受到的绝望

　　埃航波音737 MAX事故发生后，全世界目光再次集中到5个月前的狮航事故中：如果两起空难有相似之处，将进一步证明波音该机型存在致命漏洞。

　　日前，路透社方面获悉，去年10月29日坠海的印度尼西亚狮航JT610航班黑匣子录音内容首次公开：在飞机坠毁前，机组人员还在翻操作手册，但最终没有找到解决方案。

　　这起事故的调查小组在去年11月12日透露，这架航班上波音提供的手册，根本没有提到如何应对这样的情况。

　　这样一来，狮航机上全员生命的最后13分钟，似乎是寄托在了0%的可能性上。

　　狮航事故飞机黑匣子 图自CNBC

　　狮航空难前驾驶舱内的13分钟

　　绝望翻操作手册

　　本次路透社并没有拿到录音音频，也没有录音本文，而是通过3位匿名调查人士透露的消息还原了现场。狮航空难前驾驶舱内的13分钟到底发生了什么，这也是第一次公开。

　　经过整理，结合去年11月印尼当局公布的黑匣子初步报告，事件还原如下：

　　· 2018年10月29日，当地时间早上6点20分，狮航飞机在印度裔机长的驾驶下从雅加达起飞，印尼裔副机长当时负责无线通讯联络。

　　·2分钟后，副机长向空管部门汇报飞机出现“操作问题”。路透社援引的一位消息人士称，当时副机长发现空速表出现异常。另一位消息人士称，异常提示仅在副机长仪表盘上出现，机上位置没有提示。机长随即要求副机长检查操作手册，内有对飞机航行过程中出现异常情况的处理说明。

　　·随后9分钟内，狮航JT610航班驾驶舱内出现“人机大战”。机上电子系统警告驾驶员“飞机失速”，机头开始下坠。机长试图让飞机爬升，但电子系统仍显示“失速”，机头继续下坠。

　　·过程中，驾驶舱内几乎无人说话。最终，机长让副机长驾驶飞机，开始亲自翻阅操作手册。

　　·坠机前1分钟，机长要求空管部门疏通3000英尺以下航线，请求飞机5000英尺的飞行高度，获批。这也是机长最后一句话，副机长则开始祈祷。

　　·随后飞机坠海失联，机上189人全部遇难。

　　本次黑匣子录音还原的现场，和去年11月底的初步调查报告中的细节基本吻合。就飞行高度记录显示，狮航事故飞机在起飞2分钟后迅速下坠，随后拉升至3000英尺以上，航行高度起起伏伏，最后急速下坠。

　　狮航失事飞机起飞后的高度示意图 图自纽约时报

　　路透社认为，机上机组人员最后几分钟是“绝望的”。其中一位消息人士评论道，“这就像是考试，100道题，时间到了，你只答了75道。所以（他们）会恐慌，那是一个限时的情况。”

　　然而，这是一道超纲题

　　有关“着急翻阅操作手册”的描述，也和早前调查报告内容一致。

　　本次事故的调查小组曾于11月12日向路透社透露，结合黑匣子的记录，调查组认为坠机原因之一是机上“迎角传感器”出现数据异常。而机上新安装的一款“防失速”系统具有自动降低机头（automated nose-down system）的功能。根据波音公司事后发布的信息，737 MAX机型上的该系统具有绕开驾驶员控制的能力，就算手动拉起机头，五秒钟之后又会自动重复下降过程。

　　而调查组指出，波音公司提供的操作手册与培训项目都未有提及这个新安装的系统。

　　如果上述信息属实，狮航事故航班机组人员是无法在操作手册上找到解决方法的。

　　两起空难有“明显相似之处”

　　结合本次埃航事故，埃塞俄比亚当局已于17日表示，经过对黑匣子的初步分析认为，这次空难和狮航事故有着“明显相似之处”。

　　3月12日，埃航坠机现场发现波音操作手册中的一页 @视觉中国

　　“数据已经恢复成功，美国团队和我们（埃塞俄比亚）的团队都验证了数据。我们感谢法国政府（黑匣子检测地），三四天后我们会公布更多消息。”埃塞俄比亚交通部一位发言人表示。

　　关于这两起“相似”的空难

　　更多的消息被披露

　　1、波音737 MAX飞行操作系统的安全认证，是自己完成的。

　　位于波音工厂所在地当地媒体、《西雅图时报》扔出重磅曝料：波音737 MAX飞行操作系统的安全认证，是自己完成的。此外，为了吸引更多航空公司买家，波音甚至隐瞒了安装新型飞行系统一事，减少飞行员培训，以节省巨大成本作为卖点。

　　文章指出该机型电子系统的一个这几漏洞：为防止飞机空中失速，飞行控制系统可以转动飞机的平尾，让机头朝下。但客机服役后，该机型新功能MCAS转动速度要比初始安全评估标出的速度高出四倍多。

　　这就造成飞机在触发MCAS系统后，机头下坠幅度将出乎驾驶员意料，这一切似乎在狮航事故中得以体现。

　　MCAS系统示意图

　　2、狮航坠机前一天曾遇险情

　　熟悉狮航空难调查的匿名消息源对彭博社说，去年10月28号，狮航这架出事客机执飞另一个航班时，飞机的机头出现了自动下压的问题，当班的飞行员随即努力控制下降的飞机，但无济于事。

　　这时，出现了一个意想不到的“援兵”——1名下了班的飞行员，他因为“搭便机”碰巧坐在驾驶舱里的空服员座位上。正是这名“额外”飞行员正确地诊断出了问题，并让当班机组人员及时切断驱使飞机俯冲的发动机电源，排除了险情。

　　回应：将升级737MAX机型

　　埃塞航空坠机事故发生后，除了一条慰问遇难者的推文外，一直对外保持沉默的波音公司CEO丹尼斯·A·穆伦堡18日终于露面针对此事发声。

　　穆伦堡首先对埃塞航空难以及去年印尼狮航空难事件遇难者表达了“最深切的哀悼”，“我们的心十分沉重，”他说。

　　他接下来表示，根据狮航事故调查结果和埃塞航事故不断获取的新数据，波音将采取措施全方位确保737 MAX机型的安全，并就客机被停飞一事对客户和公众表示理解与遗憾。

　　并宣布波音将很快发布针对波音737 MAX机型的软件升级和相关飞行培训，以应对此前狮航事故发生后所发现的种种问题。

　　目前，波音正陷入巨大的质疑之中，美国政府和国会已对其展开调查。波音股价上周跌10%、市值缩水近250亿美元后，本周一再跌约1.77%至372.28美元。