日产费加罗 F1| 分析：雷诺生存危机下F1项目的利与弊

　　新冠疫情下，一级方程式赛车的制造商陷入危机，雷诺的处境比其他厂商更为糟糕。甚至在危机爆发之前，老的管理委员会已经在为戈恩事件的冲击买单，不得不在销量自由落体的情况下管理财政支出，而与此同时，与日产的联盟也被不确定性所包围。

　　现在有传闻称，雷诺母公司已经和一个有兴趣的，正在积极寻求融资的买家就出售F1车队进行了一些谈判。

　　这个传闻的来源是一个英国的播客。定期采访几个围场消息来源的播客，包括F1记者乔·萨沃德和前恩斯通车队老板马修·卡特。

　　雷诺认为继续参赛的成本与解散车队一样高，因此车队的未来充其量只能留在中游水平，这或许是法国纳税人付出的代价高昂、毫无意义的努力。

　　目前，雷诺必须获得数十亿欧元的国家担保贷款，才能生存下来。不过，这项贷款所附的条件必须加以审查。国家是雷诺15%的股东，总理已经保证他将与雷诺“毫不妥协”。人们可以想象，法国政府将尽一切努力挽救尽可能多的工作岗位。但是F1项目呢？这也会引起质疑吗？

　　如果这些讲话能让雷诺暂时感到安心，人们可以质疑，基于雷诺董事会眼中的三大因素，F1项目的终止是否可能成为一个解决方案。

　　首先当然是需要节约开支。不算发动机项目，F1项目每年吞下雷诺公司近2亿欧元。每年2亿欧元，即超过公司15%的利润。

　　第二个原因是竞赛方面。自回归F1以来，雷诺一直进展缓慢，没有实现其在2019年登上领奖台的雄心。更糟糕的是，上个赛季遭遇了挫折，雷诺在制造商的排名中输给了引擎客户车队迈凯轮。

　　再加上雷诺已经把唯一的引擎客户迈凯轮）拱手让给了梅赛德斯，而雷诺V6引擎的反馈和数据将更少。因此，退出F1的决定也将会更容易。

　　最后，第三个原因可能与媒体有关：当成千上万的工人可能失业时，舆论怎么能证明继续每年花费2亿欧元是合理的？

　　不过，雷诺F1项目主管西里尔·阿比特伯尔有一些论点要向雷诺董事会提出。首先，2022年的规则，在性能方面，应该有助于平衡车队之间的表现。因此，成绩上很有可能取得进展。另外在引擎方面的研发还是值得肯定的，雷诺V6引擎几乎处于最好的水平。

　　最重要的是，在财政方面，实行和降低上限预算将限制和稳定未来的成本，使未来的支出清晰可见。未来引擎的研发也可能被冻结或受到强烈限制。随着新版协和协议的全面修订，F1项目收入的再分配看起来将变得更加公平。

　　在媒体和市场营销方面，需要全球传播、赞助商、需要表明雷诺在危机中依然生存，这也可以为西里尔·阿比特伯尔提供积极的论据。让我们打赌，阿隆索可能在2021年回归，将为英国恩斯通的事业部吸引更多的关注。

　　最后，让我们再来分析一下，英国退欧及其未知数也可能使F1车队的处境复杂化，这一局面介于恩斯通和维里之间。

　　雷诺集团也有可能最终专注于FE电动方程式赛车，它的优势是更便宜，正处于扩张期，当然也转向了可能成为汽车行业未来的电动汽车。

　　此外，据《费加罗报》报道，法国政府将要求雷诺做出更大的承诺，以减少排放，作为这笔贷款的回报。同样的讨论目前也正在德国制造商范围内激起。

　　雷诺是法国工业的象征，但雷诺F1在法国的体育界并没有同等的光环。支持和反对的论据基本维持平衡，所以做决定对雷诺的董事会来说并不容易。

　　可能要等一个半月，新任首席执行官卢卡·德梅才能上任。目前，该品牌对赛车运动的承诺尚未发表任何声明。可以肯定的是，雷诺正在准备一项大幅削减成本的计划。这会有多激烈，是个问题。