共轨指南
关于影响天然气启动的因素，我们接着说了二期电路，今天来学习天然气相关的——混合物。(威廉莎士比亚，煤气，煤气，煤气，煤气，煤气，煤气，煤气)
理论解说
1、混合气体表演费。
混合气体是谁和谁混合的？这不会考验你们。我们说的是天然气。显然是指燃料和空气的混合。混合物用于燃烧，什么混合物能燃烧？混合气体不是越浓燃烧得越好吗？(大卫亚设)当然不是。混合气体能否正常燃烧是有范围的。一般来说，天然气含量约占混合气体的5% ~ 15%时(体积分数)可以燃烧。混合物浓度不在范围内时不燃烧。
那么在车里混合物浓度一般是多少？我先提几个概念。
1
演出费：演出费是混合气体中空气和燃料之间质量的比率。
2
理论空燃比：完全燃烧一定量燃料时(燃烧后没有氧气，仍有未燃烧的燃料时)，所需空气量和燃料质量比。汽油(C8H18)的理论演出费为14.8，柴油(C16H4)的理论演出费为14.3，天然气(CH4)的理论演出费为17.2。
3
混合气体中燃料多就叫“浓度”，空气多就叫“稀释”。
4
因为理论上的演出费会随着燃料成分而变化，所以需要不同的数字才能知道给定的演出费是浓是稀，正常的演出费以当量比表示。
5
燃料当量费=理论演出费/实际演出费，一般为“1 & gt' 1 '混合气体很浓，' 1 & lt1’混合气体稀少，美国一般使用燃料当量比。
6
空气当量比=实际演出费/理论演出费，一般用钨表示，小于1则混合气体稀薄，小于1则混合气体浓，欧洲一般使用空气当量比。
2、混合物当量比
天然气发动机正常运行时的空气当量比范围为1.11 & lt& lt；是1.54。燃料当量比的范围为0.65 & lt& lt；是1。
如何确认当前混合物是太厚还是太薄？请参见下图
闭环系数用于校正气体喷射量。经验上，这个值一般为0.006，大于这个值表示混合太稀，反之，小于这个值表示混合太浓，数值达到阈值，报告失败，限制扭矩。
上图是正常车的闭环系数，下图是故障车辆的闭环系数，并附带错误代码。
通俗地说，如果混合气体太浓，太稀，发动机的动力性、经济性甚至可能无法启动。
最常见的例子之一：喷嘴泄漏。
喷嘴漏气，加上正常喷射的气体量，混合物变得太浓，启动时ECU没有收到氧传感器的反馈信号，无法修改气体量，混合气体不燃烧，发动机无法启动。在这种情况下，通常目前没有障碍，更多的是451(闭环校正低)的过去错误。
调查：将燃料计量阀前的气体充满压力，拆下燃料计量阀，防止气体泄漏，正常情况下不允许轻微气体泄漏。轻微的空气泄漏，启动困难，低旋转动力不足，油耗增加，空隙滑行时容易熄火，排气管轻轻发射。
3、闭环校正
前面我们提到了闭环修正的概念，这也是经常遇到的名词，这里有一些解释。闭环修改的目的是为了补偿燃油流量。由于燃料成分的变化、发动机磨损、发动机个体差异、组件退化等原因，燃料流量发生了变化。如果闭环修正系数大于35%且持续时间大于1s，则报告441闭环修正较高。如果闭环修正系数小于-35%且持续时间大于1s，则报告451闭环修正较低。
闭环补偿低时，混合器过浓，可以适当降低喷雾阀的占空比。
闭环补偿高，说明搅拌机太稀，适当增加喷雾阀比重。(约翰肯尼迪，阀门，阀门，阀门，阀门，阀门，阀门)
报告闭环修复失败时，应检查以下事项：
1)氧传感器是否间歇性接触不良或有故障。
2)检查是否有大泄漏，曲轴箱是否泄漏。
3)检查喷嘴喷射是否异常。
4)检查NGP天然气压力传感器是否有缺陷。
5)检查考虑氧传感器的排气系统是否泄漏。
6)检查ECU电源接地等。
4、混合物太厚、稀的原因。
下图是天然气发动机空气，转向燃料，转向混合道路。从这张图可以分析混合气体变得太浓的一般原因。
le.detail&_iz=31825&index=3" width="640" height="476"/>常见导致混合气过浓的原因
1
喷嘴卡滞漏气，一个或者多个同时漏气（燃气供给系统配备喷嘴时此故障比较常见）；
2
氧传感器故障，或者传感器附近排气系统有泄露或堵塞时，影响正常检测排气中氧的含量，导致反馈信号与实际有偏差，闭环控制作用下引起理论浓度与实际浓度过大偏差；
3
实际燃气压力过高或温度过低，燃气压力愈大，温度愈低相对来说密度愈大；压力愈低，温度愈高相对来说密度愈小，ECM会根据测得的压力和温度信号适当调整喷嘴占空比，但是调整是有限度的，此时一般会有故障码报出；
4
燃气温度与压力信号与实际偏移，严重时熄火；
5
大气湿度传感器损坏或信号偏移，燃气喷射量会根据大气湿度进行修正，湿度愈大燃气喷射量会适度加大，反之；
6
混合器内部燃气密封环磨损，密封不严，过多的燃气进入发动机（如Econtorl系统，混合器故障率比较高）；
7
EPR损坏或系统燃气压力过高，EPR输出燃气压力过高，一般会有故障码1171报出（Econtorl系统）；
8
发动机缺缸或某缸燃烧不完全（一般是点火不良，气门间隙偏差过大，进气歧管垫子漏气等引起），剩余的氧气进入排气管，影响闭环控制。
常见导致混合气过稀的原因
1
实际燃气压力过低或温度过高；
2
喷嘴线圈损坏不能开启或线束损坏，不能满足正常的燃气需求，会有喷嘴相关故障码报出；
3
氧传感器故障，或者传感器附近排气系统有堵塞时，影响正常检测排气中氧的含量，导致反馈信号与实际有偏差，闭环控制作用下引起理论浓度与实际浓度过大偏差；
4
节气门后进气系统漏气，比如进气歧管破裂或其垫子或接稳压阀的补偿管泄露；
5
混合器膜片破损导致混合器阀芯不能完全开启（Econtorl系统）；
6
大气湿度传感器损坏或信号偏移，燃气喷射量会根据大气湿度进行修正，湿度愈大燃气喷射量会适度加大，反之；
7
燃气温度与压力信号与实际偏移，严重时熄火；
8
EPR损坏或系统燃气压力过低，EPR输出燃气压力过低，一般会有故障码1172报出（Econtorl系统）；
9
燃气滤芯过脏堵塞严重。
案例分享1
青岛市某停车场，一辆大运重卡配潍柴伍德沃德LNG发动机无法启动，公里数8万公里。由于交通事故被扣大约一年左右，拖到加气站加液后仍无法启动，在去之前已经有多人维修过，火花塞、节气门、ECU、点火模块都更换过还是无法启动。
1
我们到达现场后首先连接诊断仪，页面显示一切正常，无故障码；
2
打开钥匙有自检过程；
3
做节气门测试正常；
4
启动时转速信号有接近200转；
5
拔掉高压线启动有火花产生；
6
喷嘴处电源到位，并轻微能听到喷嘴自检时喷气声音；
7
刚加的液，数据流上NGP（天然气压力）9bars，NGT（天然气温度）12摄氏度，与环境温度相符合；
8
空滤和进气系统检查正常，排气系统检查正常；
9
火花塞再次更换博世双铱金；
10
气门间隙检查正常，机油液位正常，水位正常；
11
由于电池是车主新更换，不知道安装时是否出现过错（比如正负极接反），我们又把ECU和点火模块更换，故障依旧。
至此，你还能想到哪里还会影响启动呢？
检查到这里，我们也是醉了。莫非像我们有位会员说的，烧烧黄纸，放放鞭炮？开个玩笑，这样肯定是不解决问题的。重新把维修思路理理，最后想到有一方面做的不够严谨，喷射阀总成出气端没拆开检查燃气喷射状况，事不宜迟，拆开出气端检查，再打开钥匙自检时，吓了一跳！
为什么会有液体喷出呢？
首先肯定不是水，因为喷出后马上气化了；
肯定不是气瓶内的LNG液，因为它的温度是零下162摄氏度，如果它以液态流出，管路必定会结霜。
询问车主得知加液前气瓶还有0.6KPa压力，属于存放一年的燃料，LNG的主要成分是甲烷，长期存放会发生质变，低温特性发生改变，不容易燃烧；再者它从喷射阀是以液态喷出，混合气必然浓，无法启动，也就理所应当了。
把汽化器、缓冲罐和管路的质变液态燃气排空后，顺利启动。
案例分享2
一台陕汽配潍柴伍德沃德CNG系统，出厂时无法启动。
1
检查空档开关、启动机、电瓶等正常；
2
检查线束、ECU、点火模块、点火线圈、高压线、火花塞等点火控制系统正常，检查点火正时正常；
3
检查气瓶压力正常，燃气供给系统正常；
4
测试更换节气门正常；
5
检查发动机进气管路、中冷管路、排气管路、缸压等，发动机仍无法启动；
6
更换气瓶中的CNG，发动机顺利启动。
故障原因：对CNG气瓶做保压试验，即往气瓶中充氮气，试验完毕之后排空氮气。气瓶中的氮气未能排净，导致瓶中天然气纯度太低造成发动机无法启动。
您还见过哪些原因导致混合气过浓或者过稀呢？欢迎各位师傅在评论区一起分享！
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