【日立先导压力高怎么调】挖机维修师傅的综合笔记(收藏)

第一，发动机水温高，消除节温器后，在节温器座位下的小洞上应用木塞，防止热水再循环。

第二，齿轮泵横向开裂，产生真空作为进气口。挤压侧容积变小，产生压力排出口。三字阀板等总是朝向排气口。阀板在压力油的压力下产生挤压齿轮的轴向力，加强密封。还有磨损后自动补偿压力力的作用。

第三，飞行员手柄内最小的核心主要起到微操作的作用。

第四，因为个别部位经常堵塞，所以要检查收购的道路是否是内部皮革造成的。

5.分配器阀阀杆的弹簧中间要比外环粗短，在运动行程末端起行程缓冲作用，中间套筒要限制阀杆行程。

6.铁屑部位的大致判断：1、闪闪发光的是出油筒。因为低速没有失去光泽。2、钵是泵，或者电机轴承产生。由于高速旋转，没有光泽。

7、二次先导压力正常，但动作缓慢，车长锤要考虑先导手柄内的阀门是否有污垢。行程减少(最大)的压力是足够的，但由于流量不足而产生的力对阀门作用不足，阀门不能充分打开，相关动作可能会变慢。(莎士比亚、泰晤士报、阀门、泰晤士报、泰晤士报、泰晤士报、泰晤士报)

八、联合动作某动作缓慢或不动。相关先导二级压力小于20公斤。

原因：更换手柄油封时，底部的小芯向下脱落，不在阀门孔的孔内，现场用长而粗的铁丝更换，调试，OK。

9.K3V主泵比电磁阀中单向阀反转。车辆压力低，先导压力相当高，汽车也很闷。

10.走路没有力气。长期停在海边的车辆履带轴生锈了，行走阻力很大。没有力气。操作：更换履带轴。

热，把手变重了

1、原因：手柄回流管道回流处理不顺畅：更换回流管道。

2、原因：相关动作的手柄引导控制阀核心的小洞堵塞。

3、清洁后确认。

11.小松-6个别动作二次先导压力低于标准(28公斤)，要检查方向盘的压板和弹头接触部位是否磨损，是否有洞，确保行程太小。焊接后可以平整

处理。

12.黑烟：油头、油泵、增压器(包括中冷、管道)、空过滤器和液压泵过载。

13.泵做动作时，如果压力设置得快，则表明泵状态更好。

14.水泵装好后，可以将煤油倒入高压口测试泄漏情况。如果泄漏，就要找出原因。包括排流板盘面、压力不足、气缸和圆盘、盘子和中间体结合面是否不好等。

14、K3V注税式水泵原理总结：1、滑板在滑板上不仅是轴向空战，也是自转。自转与圆柱体一起旋转，滑冰和滑板的角度发生变化时，会产生向心力，从而自转。滑动的平面差异超过0.01mm时，必须处理(平面使用0.01mm之间的尺子)

2.正常时，在滑板车和滑板表面形成油膜，理想情况是静压、无接触、滑板鞋表面公差超过标准时，被困的油罐变形、堵塞，这种油膜被破坏，直接与滑板接触，滑板鞋很快就坏了。

3.拖鞋困油罐是否有伤口、变形，如果需要修理，困油罐必须畅通。

4.泵内部压力不能超过3公斤。如果超过泵，很快就会损坏(拖鞋过渡磨损)。

5.很多泵修好后不久又损坏了。(以前泵内破损)，拆卸时发现滑板靴磨损过度，需要分析泵内加油压力是否太高，阻力是否过大。不知道是不是上次水泵出故障后没有清洗水泵的循环管道道路，残留物干扰管子内的回油，导致回油压力太高，水泵很快损坏。(特别是卡特泵)。

6、普通泵的回油管道直接进入油箱的吸油面，不经过机油滤清器，使机油回收不顺畅，从而导致泵内的回油压力过高。(莎士比亚，模板，泵，泵，泵，泵，泵，泵，泵，泵，泵)。

7、泵车、压路机等工程机械使用封闭式电路。也就是说，泵输出和输入是共享管道油箱。可以不用，也可以很小。

15.液压油温：油箱内的油温最高不超过90度(旧车)，新车在80度以内。

16.液压泵维修时，气缸、柱塞卸下后进行标记，重新安装时最好根据拆卸顺序防止双摩擦对不良，防止内部泄漏过大。(大卫亚设)(Northern Exposure)。

17、液压油温度高的主要因素：

1、泄漏。

2、节流。

3、冷却。

18、液压水箱盖损坏，无法维持压力。油箱内没有背压，泵吸入口没有压力，流入阻力增大，泵吸入空气容易，泵过早损坏。

19、K3V 112调节器：

1.功率调节弹簧-大的是5圈，6.5圈，小的弹簧通常是5圈。

反馈杆组件两侧小中心的孔有大孔和小孔，要特别注意。两个调节器的弹簧尺寸必须匹配，雕刻的孔也必须相同。否则，变量可能不同步、憋车、缓慢或两个泵压力不一致。

2.对于参茶，要考虑P - Q曲线的变化，即与原车的出厂设置不一致，或者发动机功率不足，导致变量延迟，出现闷闷的现象。原因需要考虑所有变量是否过大，包括反馈杠杆组件中的销和孔、销和杆镶嵌部分、伺服活塞球头和斜线连接球孔部分。间隔应该被取消，变小。还有电力控制梯阀。

与套的间隙，至关重要。652小伺服阀杆与套的间隙，伺服阀杆的台肩尺寸是是否变化，杆上的过渡槽是否磨损过大，都会造成变量延迟，产生憋车。要详细分析。

3、 泵比例电磁阀 起到闭环控制泵的吸收功率与发动机输出流量作用，能自动补偿发动机、泵、包括调节器性能变化时使P---Q曲线尽量靠近出厂设计标准，达到利用发动机功率最大化的目的。因此，比例电磁阀的执行功能与前级的电路控制功能非常重要，一般是转速传感控制，即转速传感器、电脑板的输入、输出控制功能必须良好，先导压力必须正常。否则 ，P—Q曲线也会偏差大造成憋车。

4、 如果泵设定最小摆角过大，会在溢流动作时憋车。

廿、空载冒黑烟

空载起大臂主压力一般110—120Kg左右，如果压力过高，应考虑回油阻力过大。原因1、分配器阀杆装错 。2、回油背压过高，检查回油单向阀是否卡、回油滤芯是否堵等。

廿一、P---Q曲线在空载时变量压力一般在140Kg左右。如果加入比例电磁阀控制，可以提前。

廿二、关于憋车

1、如果发动机在吃负荷时黑烟大、并且发动机掉转速严重，可能液压泵吸收功率大于发动机功率，如果把排量降一点憋车现象会好转，是液压问题。

2、发动机功率不足，检查油路、空气滤芯、增压压力、供油提前角等。

廿三、怀疑液压泄漏的点，温度应该比其它点高，可用红外线扫描仪测量。

廿四、共轨发动机某缸工作不良或不工作，可用水浇相应排气歧管，温度会比正常工作的稍低

廿五、手柄沉重：1、先导压力低，进油滤网堵塞。2、手柄回油管到油箱之间不畅，造成回油阻力过大 。

廿六、发动机硅油风扇离合器打滑造成水温、油温高的处理方法：把硅油离合器用冲击螺丝刀拆开，硅油会流出，用汽车内胎适当厚度垫在中间，重新装好后，用手掀动如果扳不动，不会打滑就可以了。

廿七、马达刹车活塞的拆卸：可以用黄油枪顶出来。

廿八、日立泵经常卡三阶梯的原因：泵轴承损坏，铁屑进入三阶梯，造成卡滞。 同时，配流盘也会有严重的拉伤，整个配流盘表面会有很深的拉痕，也是损坏的轴承铁屑造成的。

廿八、A8V107与A8VO107的区别：

A8V107泵表示柱塞是单环

A8VO107表示柱塞是双环

如果环断，泵管震动相当严重。

廿九、换液压油三后全车无动作

原因：更换的油与原来的油起反应，7根阀杆上死，先导锁电磁阀等卡死。

处理：拆解分配器，电磁阀等用牙刷彻底清洗阀杆、芯等

三十、在分解泵、马达齿轮时，要在拆下前在和个齿轮间的啮合处、轴与齿轮内齿的啮合处打上记号，保证装配时按啮合印痕装配，防止新的啮合噪声产生。

三十一、小挖的泵斜盘与滑板接触面如果不平，可以上车床，用刀铣到全吃，然后用泵胆研磨成光面后，用加厚滑板安装，否则，柱塞会咬边。

三十二、日立或神钢—8回转马达骨架油封在拆卸时需要借用一专用胎具，均匀受力向下压油封才不至于损坏轴承。

三十三、马达盖装配到壳上时一般进油口对到柱塞最高的位置。