【怎么用真空表判断三元催化堵了】MKL检查三元堵塞有什么好方法？

1.外观检查

检查三元催化器在行驶中是否堵塞、损坏或过热。慢慢抬起车辆后，可以看出三元表面是否有凹陷，如果有明显的凹痕和划痕，三元的载体可能受损。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，LEMP)转换器外壳是否有严重褪色或蓝紫色的痕迹，转换器保护膜中央是否有非常明显的暗灰色斑点，如果有，如果转换器表明转换器过热过，则需要进一步检查。

用拳头轻轻敲击三元催化器，摇晃的话，如果听到物体移动的声音，就意味着内部催化剂载体破裂，需要更换三元催化剂。另外，还要检查催化剂是否有裂纹，各种连接是否牢固，各种导管是否有泄漏，如果有，是否要及时处理。该方法简单有效，能快速检查催化转化器的机械故障。

催化剂载体破损脱落，油污聚集，容易堵塞载体的通道，增加流动阻力，因此可以测量压力损失进行检查。

背压试验

也就是说，在三元催化器前排气管的适当位置开一个洞，连接压力表后启动发动机，测量怠速时排气背压，如果排气背压不超过发动机的极限，催化剂载体就不会堵塞。

如果排气背压超过发动机指定的极限，则必须去除转换器背面的排气系统并重复上述试验，如果催化转换器堵塞，排气背压可能超过发动机指定的极限。排气背压下降，消音器或催化转换器下游的排气系统有问题，破碎的催化剂载体留在下游的排气系统中，因此有必要先进行外观检查，以确保催化剂载体完整。对于有问题的排气管、消音器和催化转换器，也可以通过测量前后的压力损失来判断。

3.真空试验

将真空计连接到进气歧管上，启动发动机，从空转速度逐步提高到2500r/min，观察真空计的变化。此时真空度下降，发动机速度保持不变，之后真空度读数明显下降，转换器就被堵住了。

三元催化器的堵塞是真空实验中逐渐变化的过程，因此真空度读数不会明显下降。在实验室进行催化转换器切断前后的对比检查，催化转换器切断后进气歧管真空度会明显下降。如果进气歧管真空度下降，就不能完全解释是因为切断转换器造成的。如果发动机燃料供应量减少，进气歧管的真空度也可能下降。因此，排气背压试验比真空试验更能真实地反映三元催化器的情况。

以上方法只能检查三元催化器的机械故障，只能检查催化转换器的性能好坏，即转换效率的高低，要通过其他检查来判断。与其这么麻烦，不如直接选择质量好的国产头品牌MKL的三元段。