【宝马X5故障码5F9A怎么办】宝马X5插件混合动力汽车不能电动驾驶

里程约为5.8万公里，配备2.0T发动机和8档自动变速器，是2016年宝马X5混合动力运动多用途汽车。用户反映：这辆车不能电动驾驶，有传动系统故障通知。

检查分析：机械师检查，车辆电力已满，开始车辆变速时，将出现以下信息：电力系统，请尽快前往售后服务检查(图1)。然后引擎启动了，不能用电驾驶。故障诊断仪STA检查发现两个错误代码：0x 222 d02--电子真空泵，控制：启动时电流强度过高。0x21A117—紧急操作管理器：请求条件以促进EME控制设备与引擎的连接。

在故障代码分析中，电子真空泵故障是不能用电动驾驶的主要原因。该车属于混合动力汽车，另外安装了电动真空泵(图2)。发动机熄火，车辆全力行驶时，电动真空泵补充机械真空泵，给制动力伺服装置优秀老师制造真空。电动真空泵是由电机驱动并通过电机电子伺服控制系统(EME)控制的叶片泵。修理工初步判断故障的原因如下。电动真空泵本身就是故障。电动真空泵相关线路故障；控制单元EME失败。

修理工检测高压蓄电池电压，电压充足，电池状态良好。根据电路图检查电动真空泵的电线和接头连接(图3)，电动真空泵的供电电压为车辆电压13.5V，这是正常的。检查电动真空泵连接的相关管道，确保没有老化、弯曲和内部堵塞现象。

根据上述检查结果，修理工判断为电动真空泵故障，进行了更换，试车30多公里的故障没有再现。在将车辆传递给用户之前，仪表板上再次出现失败提示。使用STA诊断时，错误代码保持不变。此时介入维修，根据之前的维修思路重新检查，测量结果一致，或者判断电动真空泵故障。但是，新换的电动真空泵出现问题的可能性可能很小。

EME坏了吗？修理工测量了从EME到真空泵的线路，没有发现问题，线路也没有损坏。这时维修人员突然意识到，以前只测量真空泵的电源电压，但没有测量电流。修理工测量了真空泵的电流，结果显示电流值约为30 A，超过了25 A的标准值。

由于EME的报价很高，维修人员决定不再盲目更换，而是重新拆开新的真空泵进行检查。分解过程中突然发现真空泵排气管界面流出大量黑色润滑油，但外观没有发现明显异常。电真空泵由正负极两条线控制，用电池进行驱动测试，发现真空泵工作不正常，线束明显发热，可能会导致线路电流大幅度增加。分解电动真空泵，发现真空泵车轮内部损坏(图4)。

发现故障原因：EME的报警电流也太大，因为未知润滑油流入真空泵，真空泵车轮内部的过载受损，无法正常旋转。因为机械真空泵和眼动真空泵的管道相通，所以拆开机器真空泵检查时也发现内部有润滑油。那么滑梯又是从哪里来的呢？

研究发现，混合动力汽车发动机的启动频繁，因此，为了提高舒适度，该车的发动机支座由真空控制，支座内部以润滑油为介质，增加了缓冲效果。据调查，这辆车的发动机支撑内部膜板受损，润滑油进入真空系统，晚上进入电动真空泵，内部泵损坏，停滞不前。同时，机械真空泵也受到了影响。EME检测到电真空泵的电流增加，发出了警报。

故障排除：重新更换电动真空泵，更换2个发动机支座、机械真空泵和相关真空管后进行长时间调试，以解决问题。一个月后再次访问用户，故障没有再现。

回顾总结：因该故障开始的维修找到了故障点，但由于以前的维修人员没有深入检查，未能确认电动真空泵的电流过大，也未发现真空泵及相关管道的润滑油，导致二次维修，维修成本增加。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，维修名言)再次，维修人员在解决问题的过程中，必须仔细验证所有障碍线索，不要盲目更换，要找到障碍的根本。