【柴油电喷喷油器电路怎么检查】床上用品，四个人都用没修好的柴油EFI交给了机械师

对于单传感器的柴油EFI电路故障，维修通常比线路或传感器故障更好。今天带来的柴油EFI电路故障的事例和以前不同，是单纯的传感器电压低的故障，但我查了近8天，前后一共来了5个人。(大卫亚设，Northern Exposure)那么，让我们看看这个故障有什么神奇的地方。我相信这一点90%的人不知道！

残疾案例。

师傅在修理这辆车之前，已经有4个人移动了这辆车，但都没有修理。据司机解释，齿轮行驶时限速为1800转，但停车可以踩3500转，一旦齿轮开始，限速为1800。

解决问题

第一步：读取错误代码

不管别人怎么改，师傅都按照正常程序走。首先插入解码机，读取错误代码，错误代码发现P0097:进气温度传感器信号电压低于下限-历史故障。问司机，这和以前出现的故障代码一样。

传感器信号电压在正常状态下有工作范围，如果信号电压超过最大值或低于最小值，并且持续一段时间(约200毫秒)，则报告信号电压过高或过低的错误代码。

进气温度传感器的电压值范围为0.2V-4.95V，如果超出范围，将报告电压过低或过高的故障。

这个故障是电压低。一般来说，可能的故障点包括：

1.进气温度传感器的信号线在地面短路。

进气温度传感器电源线在地面短路。

温度传感器损坏、传导；

4.电脑主板或数据问题。

步骤2:检查传感器线

这么简单的电路故障，居然四个人都没修好？(威廉莎士比亚。)学艺不好吧！首先按照正常程序再次确认，拔掉插头测量开路电压。全部正常：5V、5V、5.6V和0V。压力信号线正常vs接地电压约为5.5V，都应该正常。

第三步：检查传感器电阻合理值

传感器坏了吗？刚才想去找配件换一下，司机说这前面的人已经试过了，换新传感器也没用，甚至电脑版也测试过一次。(威廉莎士比亚，模板，电脑名言)。(你还换了电脑主板吗？不要放心，先测量传感器的温度电阻。

但这是一个社区。只要拿出来，不如和他们合作。阻止的是0.866。现在是中午，所以天气比较热，大气温度也是36。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，季节名言)测量时处于落差状态，因此经过增压中冷后的温度高于进入温度。

第四步：跟车测试

师傅这时候注意到一点，读出来的是历史故障，是不是有可能是线路虚接呢？先暂时飞线看看行不行。正准备飞线，发现已有前人做过类似的操作了。不管，自己再试一遍。接完线后，清码，试车看看。

先原地试车，发现没有任何故障码复现，也没有出现限速的问题。

于是决定出去跟车试试，当车辆还没有开出去200m,发现又限速了。一看故障码，故障码又复现了，并且是当前故障。

这时候熄火，重新原地试车还是没问题，只要一走就又出问题。这么神奇的吗？

第五步：喷油器检查

静下心来分析一下，传感器没有问题，电压也没有问题，线也飞过了，甚至之前也换过电脑板了。但是这个就是简单的电路故障啊，能换的都换了，到底问题出在哪呢？

难道不是这个故障导致的限速？

于是师傅，开始去查其他地方了，车速传感器、离合器开关、刹车开关等等，统统都拔掉检查了一遍，还是没有查到故障点。

于是决定把喷嘴拆出来上实验台上来测一下，看看是不是喷油器的问题。结果放到试验台上测也没有问题，装回去又发现问题了——车打不着了。

好了，老故障没解决，新故障又出现了，这个车真的是一波三折啊。

第六步：更换喷油器

修了一天，只能第二天起来接着查了。打不着车？尝试着喷启动液试试，发现喷启动液是可以着车的，但是过了一会就自己熄火了。解码仪读，也没有什么故障。那么可能就是之前拆装喷嘴的问题了，查喷油器加电良好。是不是喷油器卡死了？因为德尔福的喷嘴特别容易卡死。更换四支喷油器之后，车辆再次打着。

小贴士：

在拆装喷油器时，应首先使用气枪吹干净，防止进入灰尘卡死喷油器。

第七步：跟车读取数据流

尽管能着车了，但故障还是依旧。没办法继续跟车，看看有没有什么异常的数据流。调出了一大堆的数据流，挨个看，确实发现有不对劲的地方了。数据流如下：

由于从高速到限速时间过短，其他数据流来不及看清变化。但是可以明显看到进气温度这一项的数据流不对。怎么怠速的时候温度就到65℃了？正常应该也就40℃左右啊。

限速之后25℃还是可以理解的，因为在出现进气温度电路相关故障时，电脑板会给出替代值。一般起动时，替代值为-20℃；起动后为25℃。

第八步：拆缸盖检查气门

正常情况下，进气温度不可能达到这么高的，高温气体反窜了？那问题就大了，能想到的可能就是气门损坏了。没办法，只能拆开缸盖检查气门了。最终发现气门破损了，导致严重漏气，高温气体被压缩至进气管，导致进气温度传感器检测温度过高。

更换气门后，故障码不再出现，故障解决。

知识拓展

看完这么多，相信大家对这个故障还是有疑惑的，接下来小轨就给大家梳理一下。

☆为什么怠速时温度不合理（65℃），却不报温度过高的故障呢？

车辆在标定的时候，根据厂家不同对进气温度上限值有着不同的标定，一般温度为60~70℃，所以在进气温度达到65℃时，并未达到该德尔福系统的标定值，所以不会报出进气温度过高相关的故障。所以在正常试车的时候，没有任何故障的报出。

☆车辆行驶时为什么会报出电路故障呢？

在解决这个问题的时候，我们需要先了解一下进气温度传感器的基本工作原理。

首先，进气温度、环境温度等传感器都是采用的负热敏电阻（排温是正热敏）。那么什么是负热敏呢？

负热敏电阻传感器其电阻值随着进气温度的变化而变化。进气温度变低时，热敏电阻的电阻值增大；温度变高时，热敏电阻的电阻值减小（如下图），能够改变发动机控制模块（ECU）提供的5V信号电路上的电压。

我们下面接着了解一下ECU和传感器是如何配合进行工作的呢，对于进气温度传感器采用的是“恒定电压+热敏电阻器”向ECU提供0~5V模拟信号的方式。

在ECU内部有一个定值电阻R与传感器上的热敏电阻串联。串联电阻分压，加在两个电阻之上的电压为固定值5V,此时我们测量ECU内部电阻R为1200Ω左右。

我们通过特性图发现，当温度高到一定程度的时候，电阻就会很小（假设极限情况电阻为0），同时电脑板检测到的电压值就会很小，当电压值小于电路故障设定值时，就会报出电路相关的故障。下面以博世EDC17CV44系统为例说明：

从图中我们可以看出，当电压小于200mV，大于4950mV时，就会报出电压低和电压高的故障。但是当进气温度为200℃时，电脑板检测的电压仅为136mV,肯定就会报出电压低于下限的故障。

维修点评

所以该故障其实是高温气体反串之后，造成进气温度升高到一定值，从而导致报出电路方面的故障。此电路故障，按照我们正常的排查逻辑是根本排查不出来的，因为本身就不是电路故障，所以才会误导了一大批人。

但师傅在排查时，还是有不当的操作的。

1.当电路方面都排查结束后，首先第一步就是应该去读取数据流，而不是盲目的去排查喷油器等方面的故障。若是一开始就去读取数据流，肯定能直接找到故障点。

2.不要盲目拆装喷油器，很多人在维修车辆的时候喜欢去直接动喷油器，校一下油嘴。其实没有明确现象指向喷油器的时候，尽量不要去动喷油器，该案例师傅就犯了这个错误，并且拆装时一定要吹扫干净，防止进灰卡滞。

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