在老式汽车领域，越来越多的备件将现代测量技术与3D打印技术相结合，进行无工具生产。
我们的 “粘合剂喷射 “工艺具有决定性的经济优势。因为传统的生产–特别是单个零件的生产–往往需要太长的时间，并导致高成本。在扫描和打印技术的帮助下，可以快速、低成本地重新生产备件。voxeljet为老爷车爱好者提供铸造备件，并为赛车制造个性化零件。 汽车客户也能从快速制造中受益：这里的独家特殊系列生产速度快、成本低。六缸HISPANO电机的逆向工程
法国的一家在尼斯的小公司LF Ingénierie的 Carrosserie Lecoq要求使旧的成为新的。汽车修复领域的专家要求在短短几个月内重建一个1933年的Hispano Suiza K6铝合金发动机缸体。经过多年的磨损和在修复过程中引起的损坏，六缸铝合金发动机缸体已无法再被解救。尤其是最后一次将磨损的发动机通过焊接重新恢复功能的尝试使此发动机更受损。唯一的解决方案是使用熔蜡工艺重新构造此发动机。
第一步：LF Ingénierie的Alpha Camara 说： ”使用SolidWorks制定发动机缸体的CAD模型。”之后通过溶蜡方法的特殊元素完善此3维模型，由发动机缸体和细分表面的“阅读”确认核心的受损区域和痕迹。两个星期之 – 每天15小时的工作量 – 此将要铸蜡的限量模型完成。法国的voxeljet是快速打造样本的专家，并在48小时内完成了此模型，之后马上送于铠装和浇铸的铸造厂。
几天后，此毛坯部件在LF Ingénierie的厂房被加工。Alpha Camara在铸造时已为后续工作制定了制造文件。此专家为此使用了一个小招数，他说：“我使用了一个简单的模型，通过HSMWorks可轻松的加工。”
在该六缸发动机缸体的加工过程中，发动机下部的外壳部分被抛光。Alpha Camara诉说：“从下单到发动机缸体的完成一共三个月。正好可以将其在2月的巴黎老爷车展Rétromobile与被修复的Hispano一起展示
让保时捷重获新生，3D打印重建气缸盖
保时捷传奇系列的Spinder 550、904和Carrera 356汽车的车主感觉自己是汽车历史上的一个部分，因为这些车型都经历过升值。356汽车的总产量超过78000辆，其中1/2的356在今天仍然可以使用。然而，当超过使用寿命的发动机不能再开动的时候，车子的价值就直线下降了。在气缸盖损坏无法修补的情况下，唯一的补救办法是重建气缸盖或通过逆向工程来生产一个新的与原来设计完全一样的气缸盖，不管是重新设计还是逆向工程，3D打印都是高效可行的方式。
在本次案例中，且看voxeljet维捷如何通过3D打印砂芯为保时捷重建气缸盖。德国Retro-Design 3D GmbH公司接受了为保时捷重建气缸盖的挑战，而原来的砂芯生产工艺由于成本太高的原因不能采用，唯一的办法是通过3D打印的方式来生产砂芯。对于每一个设计工程师来说，重构复杂的组件是一个挑战，因为在大多数情况下，图纸是不可用的，气缸盖的重新设计优化是个探索过程，并且设计必须要了解零件设计的修改对气缸的性能会带来怎样的影响，尤其在气门座，喷油部位和凸轮轴部位需要考虑设计改变的每个细节将会对性能带来的作用。
气门导管、座圈、凸轮轴轴承、进气和排气管道、气缸盖螺钉等必须通过三维的方式精确建模出来。不仅如此，还需要考虑后期金属铸造的要求，从铸造的角度增加技术指标，如斜角和圆角等。Retro-Design 3D GmbH公司先是三维扫描保时捷Carrera 356的发动机缸盖，然后通过CATIA V5来进行建模，在建模工作完成后通过铸造仿真软件进行铸造过程的模拟。随后，Retro-Design 3D GmbH公司将3D打印十一个砂芯的整个核心包订单发送到位于Friedberg的voxeljet服务中心。通过voxeljet打印机出色的打印质量，勾勒出2mm薄壁冷却肋结构，且内芯和外芯在3D打印过程中无需支撑结构。
经济生产：砂模和砂芯印逐层打印，无需复杂且昂贵的生产工具。
大幅面打印：大型模具可在成形尺寸达4,000 x 2,000 x 1,000 mm 的平台上进行打印。
快速可用性：最快仅需3个工作日即可交货。
复杂的组件：几乎任意的几何形状，凹形底亦可以实现。
精密砂模芯和高表面质量：单层石英砂厚度为300微米。
常用的铸造材料：石英砂和呋喃树脂。
适于所有金属的铸造：例如铝，黄铜，镁，铁和钢铸造以及所有常见的合金。
可能的组合：3D打印砂芯可以与传统的砂模组合，反之亦然。
易于取出砂芯：由于固化剂含量较低，除气和取芯难度和传统工艺相仿。
理想的样机制造和零件优化：使用3D打印可以快速、灵活、经济地开发和优化零件。
最终的金属铸件是由一个专门的铸造厂完成的。热等静压（HIP）处理带来了发动机缸盖机械性能的很大的提升，并且减少了毛刺。经过T6固溶处理，水冷到室温，然后再重新加热进行时效处理，使合金中各种相充分溶解，强化固溶体，并提高韧性及抗蚀性能，消除应力与软化，使得气缸盖的强度极限得到升级，然后通过五轴加工中心完成了铝合金气缸盖的最后精加工。
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