灵溪 龙港和灵溪，看完这张图，我压龙港！

温州是中国较早成熟的市场经济区，也是民营经济最发达的地区。改革开放40年来，在市场化的推动下，温州在工业化和城市化方面取得了令人瞩目的成就。温州模式闻名全国，城市化是温州模式的重要组成部分。

我院一直致力于深入参与温州的规划和建设，为温州模式的繁荣和创新做出贡献。其中，温州南部副中心和瓯江口新区综合交通规划是近年来两个具有代表性的项目。

温州南方分中心综合交通规划的重点在于跨行政区规划的整合，通过交通整合实现时间空的整合，强调方案的可行性和各主体利益的协调。

瓯江口新区综合交通规划以滩涂滚动开发的岛屿地形为基础，重点建立相对独立、可达性高的交通方式，控制性法规背景下启动区道路交通设施整治详细规划，以及编制二期控制性法规的交通设计导则。

一个

项目概述

温州南部副中心综合交通规划

温州南部副中心，即《温州都市区规划纲要》中规定的平阳-苍南副中心，是温州都市区空的重要组成部分，具有“一主两对三极多点”的特点。该项目分为三个层次:

核心区是鳌江两岸密集的城区；吃紧的地区是平仓县和瑞安飞云江南岸；连接区域是浙南、闽北等周边地区。

主要内容是综合发展阶段，空之间的因素和趋势；交通一体化发展的目标、战略、模式和策略研究：主要区域交通设施(公共、铁路、铁路、水运、航空空)的区域协调与布局研究；分中心综合运输集成系统集成方案；行动计划和政策机制。

规划范围

2

问题识别

温州南部副中心综合交通规划

温州南部现有副中心整合主要存在两个问题:

1.空之间的整合需要进一步加强。城市之间的扩张空有相反发展的可能，但不足以凝聚核心；区域综合交通的扁平化发展，使其交通优势难以发挥；区域交通设施衔接不足，枢纽分散，跨江通道瓶颈矛盾突出。

2.政策和机制之间的合作程度较弱。产业发展乏力，产业合作缺乏把握；合作机制尚未形成，市场之手推动合作。

从整合趋势来看，龙岗和鳌具备相同的城市条件，南方新城整合需求旺盛；各镇功能明确，符合多中心组合城市的结构特征；人口流向重点城镇，规模相对均衡；南部副中心定位:平仓(平阳-苍南)集群式城镇群为城市副中心。

三

规划目标

温州南部副中心综合交通规划

1.逐步形成公平、高效、集约、环保的绿色交通体系空。

2.依托综合交通体系，实现南部副中心半小时交通圈和温州都市圈一小时交通圈。

3.依托国家高铁站、地铁区TOD走廊和公路网节点，通过密集交通走廊和空枢纽之间的综合线路，构建温州都市圈南部辐射闽东北、赣东的服务于地铁区的综合交通枢纽。

四

行动计划

温州南部副中心综合交通规划

整体架构和展望

形成“六心六廊多点”的综合交通走廊，其中:

六心:龙岗、龙岗新城、闽江、昆阳、灵溪、水头-腾蛟六大区域交通中心，推进绿色交通+智慧交通发展，城乡规划+服务均等化；

六大走廊:沿海城镇发展带、文赋交通带、太仓生态旅游带、龙文镇发展带、龙里温镇发展带、金龙产业发展带；

多点:小江、万全、马步、宜山、钱、马站等沿线重点城镇。

交通发展模型图

对外交通连接规划

铁路:在现有铁路和温州铁路总体规划的基础上，提出三种沿海高铁方案进行比较:西线一体化方案、新东线方案和东西线局部一体化方案。

铁路系统方案

高铁站不同站址方案的15分钟和30分钟小时空周期评价

轨道交通:城市轨道S3线基本确定，提出鳌江站附近车站设置的优化方案和线路穿越中心区的敷设方式，提出轨道交通车站的衔接指引。

高等级公路:规划形成“三横两纵”公路网，拟增设太仓高速公路。规划形成“四横三纵一连”的主干路网，新增东海大道和昆阳-水头-泰顺公路。

高速公路和干线公路方案设计

公路系统规划图

港口:加强港口间的分工合作，把平仓打造成温州港的重要港区，理顺港口集散关系。

港区布局

航空空:龙岗综合机场规划定位为一级综合机场。

龙岗新城综合机场选址

周边地区连接规划

周边地区连接平面图

中心区规划方案

主干道网框架规划:规划在龙澳市周边形成一个“一横两纵”的快速轨道网，并与主要群体相联系。

快速轨道系统规划方案一和方案二

主干道网络规划框架

跨鳌江通道规划

跨鳌江通道交通量预测

瑞安方向路网衔接

规划主干道路网服务及时性评价

轨道交通系统规划:规划形成“两横三纵”的轨道交通网络。

中等交通系统规划方案一和方案二

物流系统规划:规划由物流中心和配送中心组成的货运枢纽系统。

物流系统规划图

一个

项目概述

瓯江口新区综合交通规划

温州瓯江口产业集群区是浙江省政府批准实施的15个产业集群区之一，位于温州东部河口。

研究区域130平方公里，重点发展温州都市区空，整合多方式综合交通体系，建立多种交通方式、与城市空和土地利用协调发展的综合信息化综合交通体系。

以西部地区约45平方公里的控制性详细规划为基础，重点对该地区的道路交通设施进行分析论证，针对控制性法规和现状提出具体的优化改进方案，真正实现交通与土地利用规划的互动反馈。

规划范围

2

问题识别

瓯江口新区综合交通规划

目前规划区人口较少。虽然初期区域和一期路网基本形成，但入驻单位很少，所以规划区道路流量极小。外部通行能力和时效性不足，内部问题集中在道路建设和设计上。

随着新区的滚动发展，交通问题将在发展中逐渐突出。交通方式将从终端交通转变为区域中心交通。目前的情况将转变为温州主城区以到达为导向、向心交通的平衡网络模式。

杭绍台铁路和杭温铁路的过境段将对线路位置的预留提出挑战。状元岙港区的开发将在近期影响昆凌大桥的服务水平。如何充分利用廊道集中的优势，改善内外交通混杂、交通系统松散的现状，避免灯下黑效应，构建复合交通廊道和交通枢纽，将是瓯江口综合交通规划的关键。

三

规划目标

瓯江口新区综合交通规划

总体目标——打造温州东湾区重要交通节点，将通道劣势转化为枢纽优势。

战略愿景:

愿景1:一个相对独立、可达性高的区域中心。要提高可达性，实现与主城区的交通一体化，同时保持功能的相对独立性。

愿景二:低碳品质城市。实现城市空和综合交通体系的可持续发展。

战略目标:

融入温州都市圈，打造区域客运枢纽和区域物流平台。

应对温州都市圈发展空，整合多模式综合交通体系，建立一小时通勤交通圈，覆盖主城区、龙岗、瓯江、乐清、玉环。

建立多种交通方式、与城市空和土地利用协调发展的一体化、信息化综合交通体系。

四

规划方案

瓯江口新区综合交通规划

瓯江口新区综合交通规划总体规划

基于外围联系的外部走廊布局

区域出入口:交通特征以通行性为主，规划重点连接外部出入口。

城市走廊:引入城市级对外交通，加密内部快速客运网络，构建“单一外走廊、多样内走廊”的交通走廊布局模式。

外部通道布局

内部主干道路网、公交系统和停车系统

路网:规划形成“六横四纵一环十三射”的结构。

路网结构图

客运枢纽体系:规划形成“一主一副多点”的客运枢纽结构。

客运枢纽规划

公共交通:构建以轨道交通和中容量公共交通为骨架，以常规公共交通为主体，以出租车和特色公共交通为补充的多模式、多层次、高效率的公共交通体系。

公共交通系统规划

特色水上巴士规划

停车系统:规划25个公共停车场和36，439个公共停车位。

停车系统规划

慢行交通:打造“一轴一环六景绿道慢行骨架网”。

自行车道规划

基于管制法规和现状全覆盖的交通整改

来源|浙江城乡规划设计院

贡献部门|道路交通与工程规划研究所