【詹姆斯亨特】对不起。在新宝格林，能超过保时捷的人只有他自己。

1927年竣工的新宝绿赛道是目前世界上少数具有历史地位和技术难度的经典赛车赛道。北环赛道全长22.8公里(1981-1984年重建后20.8公里)，许多转弯、坡道和起伏的山丘被认为是最全面测试跑车性能的地方。

但同时也是很多F1赛车手的噩梦。当然，不包括新一代F1赛车选手。因为在1976年的F1德国大奖赛上，尼基罗达在这条赛道上发生了严重的交通事故。间接导致F1比赛退出新宝格林赛道。本道F1的最高成绩是在1975年F1德国大奖赛排位赛中，Niki Roda驾驶法拉利312T跑出来的6分58秒6圈速度，是第一位也是唯一一位在22.835公里区北环跑了7分钟的车手。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)Niki Roda和James Hunt的争吵是NEVBURGRING赛道(rburgring)和F1的最后句号。感兴趣的朋友可以去看名为《极速风流 Rush》的13年电影。相信对新宝格林赛道和F1会有新的认识。

由于新沃尔格林赛道已与F1无缘，下一位教授应该说保时捷和新沃尔格林。据悉，最近911 GT2 RS MR以6分40秒33的成绩夺取了兰博基尼Aventa Dore SVJ(6分45秒)的皇冠。

这部终极911是保时捷工程师与GT2 RS和Manthey-Racing联手制作的作品，根据新北的驾驶环境进行了很多特殊调整，但使用了原本GT2 RS可以引爆700Ps马力和750N m扭矩的3.8T H6水平对齐发动机，但只有悬挂套件，是编织制动线组。刹车片和空气动力学套件重新装配到米其林Pilot Sport Cup 2 N2轮胎，但这辆车使用Recaro P130GT赛车座椅代替了原来的座椅，这给了驾驶员足够的信心。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视))。

也许足以让保时捷粉丝欢呼。不明真相的人总会感受到为什么保时捷对新沃尔格林赛道(N rburgring)那么执着，在街头汽车领域也丝毫不让兰博肯尼迪。(威廉莎士比亚。)！(莎士比亚。)

这将回到1983年再说。由于1981年的大改造，卢南焕完全被抛弃，今天GP赛道南端的K72号公路和与L93号公路平行的小路作为卢南焕的遗迹吸引了爱好怀旧体验的球迷，1983年缩短改造的北欢迎来了最后一次大型正式比赛——1983新宝格林1000公里大赛。实际上，这次比赛是为了以后在新博格林的新GP赛道(1984年完工)举行的这一系列比赛的彩排，斯蒂芬贝勒夫驾驶C组赛车保时捷956，在排位赛中创造了6分11秒13的新北环新纪录(20.832公里)记录。

而且因为纽博格林之后再没有正式比赛单独在北环举行，贝勒夫成为了今天都无人可撼动的北环之王，而956这一成绩更是35年来无人撼动（07年宝马的F1赛车宣称跑出5分37秒但事实上那只是一次试车并没有作官方计时）！ 要说956这辆勒芒赛车，它的来头一点都不小，首先它来自82年刚修改比赛细则的勒芒Group C，而且它更是82-85年连续4年的勒芒冠军。

它的强大之处是采用了众多保时捷当时的尖端科技，首先它是世界第一台搭载双离合变速箱的赛车，它的变速箱就是我们所熟知的PDK，这个神一样的变速箱不用多说，让它在分秒必争的赛场上能把握住每一刻，而同时，在956上也让保时捷的PDK变速箱经过不断的考验与挑战变得逐渐成熟，如今它已经保时捷众多跑车的杀”手锏”

同时它也是保时捷第一辆地面效应赛车，我们都知道70年代F1赛车已经涌现了这种能让赛车以出奇的速度过弯的空气动力学技术，拥有地面效应的956产生的下压力惊人，能达到上代赛车917三倍之多！！可能大家不知道，保时捷曾经是F1引擎供应商，只是当时并不是贴牌“Porsche”商标，而是“TAG”。当时保时捷并没有参加F1所以并没有F1赛车，但956优秀的空气动力学就让它成为保时捷F1引擎的测试车。

而普通的勒芒Group C赛车用的是一颗来自一副专为Indycar赛车而设的2,650cc水平对置六缸双涡轮增压引擎，动力输出在635马力左右。当时保时捷还热衷于风冷，但风冷的效果对于赛车来说并不全面，所以保时捷就发明了一套独特的冷却系统，就是采用风冷的中缸同时配合上水冷式缸盖。

对于地球上研究后置后驱最深刻的厂家，中后置这种布局形式当然难不到保时捷（现代的911实际也是中后置，引擎在后轴之前而不是正上或后方），在956身上我们能看见它的机械结构都恰如其分精巧地布置在它该在的地方，完美的布局让它在赛道上快得离谱。

一辆八十年代的工程学怪物占据了纽博格林赛道(Nürburgring)最速记录35年之久，难道因为纽博格林赛道(Nürburgring)不再举办赛事，而现在赛车事业也趋向环保就独孤求败了吗？！保时捷再一次证明了能超越自己的就必须只有保时捷自己！

2018年6月29日，保时捷以919 Hybrid Evo在纽博格林赛道跑出了5分19秒54的成绩，一举将世界记录向前推进了51秒之多！那么这辆919 Hybrid Evo到底什么来头？

实际上它是的魔改的919 Hybrid，919 Hybrid在2014年英国银石赛道亮相，并于同年开始参与包括勒芒24小时耐力赛在内的世界耐力锦标赛，到919 Hybrid于2017年宣布退出世界耐力锦标赛为止，其参与33场赛事，拿下17个冠军，如果算上所有参赛的919 Hybrid，则其一共登上领奖台43次，拿下11个杆位，创造最快圈速4次！

919 Hybrid顾名思义就是一辆混合动力赛车，它是由一具2000cc缸内直喷涡轮增压V4引擎（注意这里是V星排列，而不是保时捷传统的H水平对置排列），与一套来自于威廉姆斯的锂电池混合动力系统组成它的动力来源，而919 Hybrid Evo由于不需要遵循勒芒的赛规，所以保时捷的工程师可以放开手脚：空气动力学无限制、燃油流量无限制、电动机输出无限制，四缸V4涡轮汽油机马力从500匹上调至720匹，电动机从400匹上调至440匹，一共1160马力；

919 Hybrid Evo可以说是武装到牙缝，对的，不是牙齿而是牙缝，比起普通赛车版的919 Hybrid，它下压力提高 53%、空气动力表现提升66%！而且为了达成“瘦身”效果，空调、雨刮、部分传感器、电子设备、车灯系统、气动千斤顶系统皆被移除。更过分的是米其林专门为其设计一款专用配方的轮胎，可以说这是保时捷沥尽心血的终极作品，而这一切都是为了捍卫“纽博格林赛道(Nürburgring)就是保时捷后花园的这个神话”。

纽博格林赛道(Nürburgring)与保时捷有着不解之缘，而956机缘巧合之下成为纽博格林赛道(Nürburgring)的一个神话般的存在这或许是大家都没有想到的，但为了这一件大家都没有想到的事情，保时捷仿佛有着谜之执着！作为一间早已闻名的跑车公司，而神话也还未给人打破的情况下，它选择了对自己的超越，在物质而言这对于保时捷可能并没有多少得着，而只有保时捷自己知道，只要超越了自己才能迈向新一个极限！ 这种精神想必中国的自主汽车品牌也应该学习一下，不要一直只看着眼前的销量谋利与政策，而是静下心来先把汽车做好！