原来这就是新GL8成为史上最强GL8的原因

提到商务用车，很多人的第一反应应该是如下车型：披着官方外衣的奥迪A6，高高在上的玛莎拉蒂总裁，暴发户感觉的奔驰E级。那大家知道卖得最好的商务车是哪款吗？那就是别克GL8。自1999年问世至今，17年来，GL8始终定义着商务市场。新一代GL8在16年末发布，借着辞旧迎新的气氛，我们来看看这一代GL8相比以前有了什么改进。

比上一代看似更巨大的车身，实际差距很小

总体来说，新一代GL8的车身尺寸变化就是：更高、更宽、更短。在满足都市使用的前提下，GL8在车身设计上做到了极致。在维持了上一代3088mm超长轴距的同时，把车身长度缩短了63mm，安然入库都市标准的6m停车位。同时前后轮距分别增加19mm和25mm，内部横向空间更为宽大。比上一代增高20mm的车身高度以及更短的前悬挂高度让头部空间更为充裕，同时提升了储物容积。

比上一代看似更较小的发动机，实际动力更强

你说小马拉大车？见过力更足、吃得更少的小马吗？新一点GL8采用通用2.0T SIDI涡轮增压发动机，相比上一代3.0升车型，不仅维持了190kW的最大功率值，更是以350N·m的峰值扭矩领先老款发动机。得益于从2000rpm开始一直到5000rpm源源不断的最大扭矩输出，新款GL8百公里加速仅为9.3秒。集合了缸内直喷、双可变气门正时等技术的新发动机百公里油耗也仅为8.9L，相比搭载2.4L发动机的老款GL8更省油。

为了让都市行驶更为省油，新的2.0T发动机和带液力变矩器的6速DSS变速箱都拥有智能启停功能。不过这项功能在擅长并善用见缝插针的中国司机们面前，又有什么用呢？

对非独立悬挂撇嘴？如今你能撇得更加理直气壮

新一代GL8全面升级舒适性与豪华性，一副舒适的独立悬挂当然是必不可少的。相比以往GL8一直采用的非独立扭力梁后悬挂，新GL8在后悬挂上使用了四连杆独立悬挂。从技术上说，四连杆其实是双叉臂悬挂的一个变种，通过连杆连接轴的约束作用，使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变。在后悬挂的表现上，除了比双叉臂更为稳定之外，弯道中转向侧倾也可以为之带来一定的束角变量。换言之，这套四连杆独立后悬挂既保证了新GL8高大重车体的形式稳定性，也带来了独立悬挂赋予的舒适性，理论上还能提升弯道通过性。

知道为什么前面没有提到后悬挂的尺寸也跟前悬挂一样缩小吗？因为四连杆悬挂的最大缺点，就是占用空间较大，结构也比以前的更复杂。不过在高挑的侧面腰线设计面前，你注意到这点了吗？

比上一代更宽敞的车内空间，实际更安静

跟小时候把纸卷成圆筒状听取隔壁房间的声音的道理相同，越大的空腔，共振越明显，噪音回响也就越大。汽车在密闭行驶中，车身形成一定形状的封闭空腔，在外界噪音的振动频率激励下，车内噪音也会随之增大。新GL8在车身多处铺设了阻尼垫，配合底部隔音护板，隔音轮胎等，旨在让车内更安静。

跟上一代看似一样的外形，实际配置更丰富

进口皮革座椅、月光白氛围灯、带电动遮阳帘的双天窗、第三排渐高式座椅布局、BOSE音响等等，这些升级项其实都可以忽略，但是有一项升级，对于新款GL8在格调上的提升可以说是画龙点睛式的——自吸式电动侧滑门。有了这个，你也可以像港台明星那样，优雅地上下车了！

回顾GL8在中国的发展，从一开始鹤立鸡群的高端商务形象，逐渐变得平和亲民，而新一代的GL8在各方面的全面升级，更有一种保姆车的味道。新款GL8在中国不仅仅要定义商务市场，它的定义将是“全方面”。