【车坛老炮儿】尚拙胜巧25年的捷达“变心”了，车坛老炮儿还是一汽-大众的根基吗？

还笨手笨脚比巧手好。

常备卒是中国传统文化的一大特色，《菜根谭》中有句话叫“文章以拙见，道以拙见”。

被誉为“千古完人”的曾国藩，更是将尚拙精神演绎到极致，认为“天下之至拙，能胜天下之至巧”，提出要以困勉之功，扎扎实实做事。

这种观点至今仍对中国社会有着深远影响，现代制造业推崇的工匠精神，很大程度上正是尚拙文化的一种延伸。

12月7日在广州上市的一汽-大众新捷达，就是尚拙胜巧的典型范例。一汽-大众通过一场《平凡成就伟大》的多媒体舞台剧，以陈超为父亲寻找90年代第一款家用车捷达的经历为主线，通过张捷达（张忠林）、廖佳、陈德安、张银福等真实人物组成一系列剧情。

根据剧情人物的各自身份可以看出，无论是从经销商的商业价值角度（张捷达），还是用户对产品的真实体验（廖佳），以至于专业赛场的极限性能操控表现（陈德安），这款融合一汽人埋头苦干精神和德国人“方脑袋“思维的A级车，自始至终保持了最初命名捷达的初衷（张银福）。

这也是捷达为什么能在25年里走入360万个家庭，成为“老三样”中唯一没有改变定位还可以持续畅销的常青树。

早在1996年，捷达就创造了60万公里无大修的记录

听上去是不是感到难以置信，过去的25年，中国汽车市场的变化甚至不能用天翻地覆来形容，因为天翻地覆的变化发生了很多次。2001年中国加入世贸确立汽车行业发展方针，2003年汽车开始普遍进入家庭，2009年中国汽车销量全球第一并持续至今，2014年互联网智能汽车兴起，2015年新能源车大跃进，2016年SUV持续的全民狂欢。

沧海变桑田，桑田又变成了沧海。

一次次颠覆式的车市大洗牌中，很多曾经销量遍及长城内外、大江南北的畅销车型沦为沧海一粟。2008年，曾与捷达同为“老三样”的富康正式停产；即使曾经定调B级商务车的上汽大众的桑塔纳，也正式退位成紧凑型A级车。今年8月8日，上海通用为“新三样”之一的凯越发文谢幕，另一款“新三样”产品爱丽舍销量也是每况愈下。

品牌表现的起伏不仅让用户扼腕叹息，对厂商、经销商、以及车厂形象的影响更是不容小视。在富康停产、爱丽舍积弱后，东风雪铁龙失去了原有的品牌根基，富康、爱丽舍品牌底子被车厂抛之脑后。

事实上，成长既有烦恼，一汽-大众也不例外。自2006年至2012年，一汽-大众捷达、宝来、速腾、迈腾的产品阶梯逐渐形成和完善，但原汁原味的引进国外新产品，也曾遭遇水土不服的尴尬。比如，2006年速腾上市初期，1.6L、2.0、1.8T升发动机车型都以更高的品质，成为A级车标杆产品，得到了市场的认可。但为了突出品牌价值，当时速腾定价稍高，市场表现还是被307、花冠、福克斯等竞品狙击。2007年B级车迈腾上市，又因为后排空间较小，一时打不开销量，直至后期新迈腾上市，才彻底改变了一汽-大众迈腾作为商务车的劣势。

而捷达当时在业内也面临了“款式老”等质疑，尤其是在A级车设计纷纷向性价比、流线型趋势靠拢后，不少竞品已经不将捷达放在眼里，甚至有的一汽-大众4s店销售人员也认为这款“老三样”应该退出历史舞台了。

在SUV没有大行其道的时代，捷达已经穿越欧亚大陆了

而让竞争对手们大跌眼镜的是，尽管不被看好，但捷达在A级车中的销量始终名列前茅。而且，正是捷达在关键时期的销量支撑，使得一汽-大众得以从容布局后来的新生车型。

一汽-大众汽车有限公司董事、总经理张丕杰

“对一汽-大众而言，与其说捷达是一款汽车，不如说是一种责任、一种使命、一种对品质永恒不变的追求。”在12月7日新捷达首映礼上，一汽-大众汽车有限公司董事、总经理张丕杰高度评价了这款功勋车型。

尽管捷达凭借曾经的业绩赢得了用户的认可、经销商的认同、以及竞争对手们的客观尊重，但相当一部分业内人士认为，作为一款入门级车型，新捷达已经不再是一汽-大众的主力产品。

但车瞳认为，从目前的市场情况分析，新捷达依然在担当一汽-大众的根基角色。首先，直至今日，最能传递一汽-大众“实用、耐用”品质概念的车型一直是捷达，即使在置换升级的一线汽车市场也不例外。据一汽-大众海联力通集团副总裁靳凛介绍，海联力通北京3家店的总销量中，捷达占比长期保持在15%以上。而且在网约车政策调整前销量更高，比例要达到20%左右。

看到这辆100万公里无大修的出租车，瞬间理解为何网约车司机热衷捷达

“在大部分用户中，捷达品牌比一汽-大众还有名。”靳凛对捷达是一汽大众品牌根基的说法表示认可。

而且，无论历史上还是当下，捷达都是一汽-大众的入门级车型，因此绝大部分用户是首次购车者，其实用、实惠、高品质的设计，在为一汽-大众赢得品牌口碑之后，还将承担转化用户置换高端车型的责任。2011年北京实施摇号限购政策后，一汽-大众捷亚泰集团总经理谷亚雷曾告诉笔者，在统计置换用户的过程中发现，很多迈腾客户源于老捷达车主。

由此可以看出，在一汽-大众完整的产品线中，捷达就是这一条线的根基，作为消费者产品换代的起始，以可靠的品质获得用户信赖后，让一汽-大众的品质陪伴与用户共同成长。

同时，捷达耐用、皮实、保有量大、便于维修保养等特点，使其在中国二手车市场占据了极大比例，因此保值率较高，并向上推高了宝来、速腾等产品的保值率。而产品保值率高又保证了新车售价坚挺，从而为提升一汽-大众整体品牌溢价作出贡献。

在《平凡成就伟大》的情景剧中，也用真实案例体现了这一细节，陈超父亲的捷达20多年中历经多任用户，现在依然殷勤的服务着车主。

捷达不仅有辉煌的历史，正如尚拙胜巧不代表固步自封，在保持品质第一的理念下，一汽-大众从时尚、动力、环保等方面对车坛老炮而进行了全面升级，新捷达产品力表现同样可圈可点：

新捷达在原有基础上做了更多车身优化，你会发现这个车型似成相识，但有很多亮眼的变化。发动机盖、大灯、尾灯、后备箱变的更立体，车身变的更加富有肌肉感和速度感。由此看，捷达不是在老去，而是变的更加年轻和朝气。

在内饰设计方面，新捷达采用了大量高亮黑材质及立体环形镀铬饰条，营造出更加精致、高档的内饰氛围。全新设计的空调出风口堪称新捷达内饰设计中的点睛之笔，“水”字造型优雅美观，且触感细腻，再现德国工匠级制造品质。增加了立体刻度显示和质感纹理的组合仪表盘更显精致；MQB风格多功能方向盘和高级Nabuk面料运动座椅，让车内充满时尚运动的气息。

其实，捷达一直是一汽－大众发动机技术更迭的一个尖兵，从90年代高速动力强劲的4缸20气门发动机，到维修方便保养低廉的4缸8气门发动机，再到后来动力表现更为均衡的4缸16气门发动机，乃至新时代动力和环保更为先进1.4Tsi涡轮增压发动机，新捷达一直都是走在产品技术“尝鲜”的先例，即便是现在的新捷达将搭配一汽－大众最新的EA211 “1.5L”发动机，也是一汽－大众全新1.5L发动机的首先装配车型。这是新捷达最重要的变化，也是近年一汽－大众动力总成的最大变化的开始。

得益于双VVT技术和持续可调式机油泵等技术应用升级，最新的EA211 1.5L发动机拥有81KW的最大功率和150N·m的最大扭矩。相比于替代现款捷达的1.6L发动机，1.5L发动机在保持原有动力（功率不变、加速时间不变）的情况下，其燃油经济性更为优秀。其自动挡车型搭载的变速箱新增了Eco-mode节油模式，综合工况油耗仅为5.7L/100km。

而排气歧管全新升级后，着车不仅启动迅速，更能有效的降低了油耗，缩短三元催化器起燃的时间；采用的Freilauf发电机使启动负载（摩擦力和功耗）进一步降低，单此项改进CO2的排放量就降低了0.8g左右。相比于1.6L的捷达，新捷达CO2排放降低了6.4g/km，更加环保，同时更加符合国家日后苛刻的验车要求。

车瞳点评：老炮儿品质，创新升级，25年360万用户口碑

解析捷达25年长盛不衰的奥秘，始终坚持老炮儿品质（皮实、耐用），与时俱进的创新改变（时尚、颜值），用户至上的服务理念（360万车主服务），了解这些，也就不难理解一汽-大众在没有SUV车型的情况下，还能稳坐中国汽车销量三甲的原因了。

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