【哈佛汽车h6】贵州试驾了第三代半H6，100公里油耗业绩出乎意料，最低不到6L吗？

在一个地方，人们评价说：“天空3天不晴，土地没有3里坪。”这就是贵州。最近，长城汽车在贵州举办了第三代半H6的“节油试车”活动，在山区公路上发起了这样的挑战，更好地反映了车辆的动力性能和燃料消耗水平。活动行程共两天，第一天，车队从贵阳出发，途经中国酒人会市，终于到达遵义市，第二天从原路返回，总里程在500公里左右。

从地形图来看，此次试驾路线位于云贵高原地区，沿途山地丘陵多，“地无三里平”的传闻绝非玩笑。整个试车路线的桥梁、隧道比重高，有陡坡，比较考验大家的驾驶技术。

从车辆本身的角度来看，要达到比较理想的油耗水平，必须具备两个条件。一是发动机的燃烧效率要足够高，二是车辆的轻量化设计要达到主流水平。第三代半H6是第一款基于长城汽车柠檬平台的战略型号，具有高性能和轻量化两大特点。性能方面，第三代半H6同时具备1.5T和2.0T两种动力，两种发动机均被冠以“中国十大发动机”的称号，最高热效率为38%，处于同级主流水平。与之匹配的是7档湿式离合变速箱，综合传动效率可以达到95.6%，这是提高燃油消耗的重要部分。

对于轻量化设计，得益于柠檬平台的技术优势，第三代半H6实现了车辆减重约100公斤，相当于直接减掉了两名成年乘客的重量。显然，如果是同一辆车，只乘坐一名乘客比乘坐三名乘客更低的油耗水平。

在这次活动中，我驾驶的车辆是1.5T车型，最大功率为169马力，最大扭矩为285牛米，数据参数看起来比现在动辄180马力的车型更加显眼，但实际动力输出完全没有“肉”的感觉。

活动第一天上午，全程由教练带领。一方面掌握汽车情况、刹车、油门的力量，另一方面适应山道驾驶，避免安全事故。(威廉莎士比亚、模板、安全事故、安全事故、安全事故、安全事故、安全事故、安全事故)驾驶模式是运动、标准、经济等选项，燃油经济性挑战自然更喜欢节能模式，此外方向盘的转动力也可以调整，根据自己的使用习惯进行调整，很容易熟悉。但是需要呕吐的是，每次关机时，所有设置都没有内存功能，需要重新设置，不知道是不是因为汽车系统没有登录帐户。

后续路段都在指定路线上自由行驶，到了大家各显神通的时候了。事实上，关于省油技术，我想大多数老司机都很理解。就是轻轻踩油门，尽量减少刹车次数，尽量保持车速不变。要做到这几点，就是要忍受司机的预审能力、控制与车的距离、提前预测刹车时机，以及猛踩油门的冲动。

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油耗计算方法是所有车加油到跳枪，清零里程，结束试驾后再重新加油至跳枪，用实际加油量除以总行驶里程。计入成绩的六辆车，三辆为2.0T车型，其余为1.5T车型。我和搭档驾驶的9号车最终以5.825L/100km的油耗取得了1.5T车型组别的第一名，说实话，这个成绩有点超出我的预期。更让人意外的是2.0T车型组别第一名开出了5.414L/100km的成绩，其余两辆车也与1.5T车型的成绩相差不大，似乎有点颠覆大家以往“排量越大，油耗越高”的认知。事实上，这与本次的驾驶路线有着较大关系，高速和城市快速路占据了90%以上的比例，另外，由于山路较多，1.5T车型在上坡路段只能以“低挡高转”的状态行驶，2.0T车型动力更大，即便是上坡路段也能保持较高挡位行驶，从而弥补排量上的劣势。

当下油价不断刷新最高记录，低油耗成了越来越多用户关注的焦点。在10-15万价位，第三代哈弗H6拥有较为出色的油耗表现和比较全面的驾驶辅助功能，再一次证明了它仍旧是比较具有竞争力的车型之一。当然，期望在新能源领域，哈弗H6也能够继续给我们带来惊喜。(文/优视汽车 驭风)

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