进入千禧年后,杜卡迪继续推出多种高性能超跑,进一步巩固了“红衣主教”的地位!

1996年,卡吉尔巴集团经营不善,出售了被美国得克萨斯太平洋集团收购的杜卡迪公司,为杜卡迪注入资金,带来了一支强大的团队,事业也突破了原来的摩托车,扩大到服装装饰品。(威廉莎士比亚,《北方专家》)。

到2002年,杜卡迪已经全面复兴,旗下拥有了像888、999这样的超级跑车,还有M900、M600这样的经典街车。2003年杜卡迪新开发了全功能车Multistrada系列,旅行车ST系列,这两款系列同样搭载了杜卡迪的尖端技术,并保留了杜卡迪独特的编织车架,配备了ABS。这两个系列让杜卡迪在摩托车细分市场拓宽了产品线,增加了产品竞争力。

杜卡迪ST系列

杜卡迪Multistrada系列

2006年杜卡迪被意大利IHS财团收购,Ducati商标又回到了故乡意大利,IHS重新整合了杜卡迪的产品线,超跑1098取代了999,1098改回了双排气和单摇臂设计(之前的999为双摇臂,为此车迷有些不满),Monster系列的钢管车架改为了钢管和铝合金的复合车架,进一步降低了车重,公司还开发了新车型Hypermotard(骇客)系列来取代了市场反响不大的旅行车ST系列。2008年杜卡迪又被Performance Motorcycles Spa集团控股,杜卡迪的产品线继续得到优化,各系列也都有更新。2009年,杜卡迪敏锐的市场嗅觉发现民间车手喜欢把超跑的外壳去掉,裸露车架和发动机,并改成一字把,大家把这种改装叫做Streetfighter,于是杜卡迪全新开发了Streetfighter系列,基本上就是把1198(这时候1098已经升级为1198)的车壳去掉,把改成街车,发动机和车架都不变只是调教更偏向街车(我一直认为这和Monster系列有些重复)。杜卡迪在此期间也巩固着自己在赛事当中的地位,长期垄断SBK的头名,日本四大金刚也只能无可奈何。MotoGP方面,由于杜卡迪2003年才重新回归,所以实力还不能和雅马哈和本田抗衡,但整体是一年比一年好。可以说各方面都在像好的方向发展。

杜卡迪Hypermotard(骇客)系列

杜卡迪Streetfighter系列

杜卡迪1198

2010年,杜卡迪全地形车升级为Multistrada 1200(之前为620),采用了1200水冷发动机,成为了杜卡迪旗下排量最大的摩托车,同时该车还搭载了三种骑行模式和一系列高科技设计,一时间抢走了宝马对全地形车长期垄断的地位。2011年又推出了重型肌肉街车Divael(大魔鬼)系列,此车一出更是把杜卡迪的的产品推向了艺术的高度,甚至可以说杜卡迪摩托车开始引领时尚潮流了(真的很佩服杜卡迪的设计师,这也是我喜欢杜卡迪的原因之一)。而杜卡迪与AMG的营销合作引起了很多汽车厂商的关注。

杜卡迪Multistrada 1200(最下图为15款)

杜卡迪Divael(大魔鬼)系列

2012年4月,大众旗下的奥迪品牌宣布收购杜卡迪公司,本意为了对抗老对手宝马。而对于杜卡迪来说,这是一次全新的开始,毕竟第一次和汽车品牌合作,又是世界著名品牌,无论是资金上还是技术上都可以得到更达的支持。于是同年,杜卡迪重新设计了旗下顶级超跑,推出了全新的1199,整车全新设计,加入了全新科技,但保留了Desmodromic机械气门控制技术和L型双缸,又一次巩固了超跑把住地位。

杜卡迪Scrambler(自游)系列

杜卡迪1299

如今的杜卡迪旗下的车种也进一步细化和升级,新推出了复古车型scrambler,推出了全新超跑1299,重量马力比全球第一,并改进了多项技术,加入了大量电子辅助系统。Divael系列更是推出了全黑的碳纤维版,真正成为一个恐怖的魔鬼。并凭借新推出车款scrambler的成功刷新了月销售记录。而在中国,杜卡迪也是红遍大江南北,4S店也遍布了中国主要城市,而杜卡迪的赛车文化也开始深入人心,慢慢在车友中传播。作为一名中国的杜卡迪爱好者,看到自己喜欢的车款离自己越来越近心中充满了激动啊,只是这口袋里的钱......再努努力吧!

可以说杜卡迪的成功离不开企业敏锐的市场洞察力,大力的产品研发和设计师们的鬼斧神工。相比于其它意大利传统摩托车厂,杜卡迪无异是成功的了,希望它能在奥迪的旗下带给车友更多精彩绝伦的艺术品。完结!

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