【化油器油门拉线安装】跨界英雄——轻骑TERRA200全国第一次测试。

说到SUPERMOTO，玩车的老鸟可能都知道，对一些新手来说可能有点陌生。越野汽车的外观、街道的坐姿、道路轮胎的选择，都让初学者觉得这辆车有点奇怪。

事实上，在20世纪80年代初期，欧洲和美国的玩具汽车届已经开始了这种看起来很奇怪的车型的比赛。这是1981年的海报。

即使在当今互联网如此发达的社会，我们在摩托车文化上的落后仍然很大。在大多数毛友的印象中，街车被用作上下班代步。庆州用跑车，飓风速度；用于太子车、休闲和娱乐；越野车是用来爬山脊的。最近几年，通过一些高级消费者的购买，我发现有宝马牵引车。这是越野车和旅行车相结合的越野车。今天，为您普及跨境车型——SUPERMOTO！

Supermoto(又称Supermotard)在国内一般被称为“滑梯”，直译是“超级摩托车”，是兼具越野性能、道路庆州和滑翔技巧三个特征的摩托车。Supermoto大会相当于摩托车领域的“铁人三项”，在欧美市场有着非常深厚的群众基础。

我们和国外的摩托车文化，差距很大，但不是没有人做。轻骑公司探索跨境车型的历史已经有10多年了。2004年，轻骑200GY藏獒，使用DR200发动机组合越野汽车的功能，是在2004年，欧阳金或铃木王金畅销的时候，2004年，如果介绍使用DR200发动机组合越野汽车的功能，受到了很多车友的追捧。此后，经过几代人的更新，西藏MASTIP 3代开始，SUPERMOTO的特性完全显现出来，以机动、多功能的使用特点迅速形成了大的使用群体。

今天，轻型激光雷达带来了新的超级摩托机种——TERRA200的试运行报告。为了延续牛马网一贯的风格，各产品进行了全国第一次试验，电车特地在TERRA200上市前去京胜公司得到了实车，努力给各位车友带来最新鲜、最热的试驾体验。(这是一个伟大的时代。)(莎士比亚。)(另一个时代。)(另一个时代。)

第一次见到TERRA200的时候，就被这辆车的帅气外观吸引住了，还在气势汹汹地等待出发的灵气喷了出来。老实说，TERRA200的外观做得很好。如果不事先通知，可能会被认定为SUZUKI DRZ系列。

1405毫米的轴距、230毫米的超高距离间隔、座位高度只有860毫米，因此大部分消费者可以轻松控制跨境机型。电车身高174，双脚大部分都能触地，身高170的车友们双脚前脚能触地。

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机械行针＋液晶的组合仪表，时速、时间、行驶里程、燃油储量等各功能一应俱全，尤其仪表中央还增加了档位显示，为驾驶者提供更多的行驶数据。

极富冲击感的车头造型，车头贴花配色跳跃而富活力。

大灯内部，增设了LED灯带，非常的醒目。

QINGQI的LOGO，被很好的包围在个性的贴花内，油箱两侧外壳，令整车的线条更为犀利。

齿型的油箱盖，便于旋拧，不摘手套也可以轻松操作。

四个转向灯全部为LED，紧贴国际流行脉搏。

油箱开关被很好的隐藏在侧壳的凹槽处，美观实用。

车座线条流畅，与油箱浑然一体，舒适度不错。

车尾装有铝合金扶手，既方便乘客抓扶，又可在挪车时助力。

造型别致的排气，不但外形巨大，声音也十分震撼，令人难以想象这仅是一款200cc的车子。

后泥瓦加宽加长，即使雨天驾驶，也不必太担心甩起的泥水。

LED的尾灯组，亮度极佳，造型别致。全车所有灯具组全部通过CCC、DOT、EC三重认证。拥有国内、欧洲等多种安全标准认证的厂家，目前国内不多。

尾部有用于装载随车工具的工具盒。

油箱侧壳下隐藏着的油冷器，并加装了保护杠，与整车外观十分协调。

左右手把各功能一目了然。由于为了赶首测，从轻骑拿到的是一辆样车，因此外观件各部位可能结合不是非常紧密，请大家忽略。

历经多年演变的DR200引擎，表现稳定，又经轻骑公司研发部门优化，功率在8000转时达到11.5kw，只需6000转便可爆发14.5牛米的扭力。

米库尼真空膜片式化油器、双油门拉线，表现稳定优异。将来会有电喷版推出，但售价上会贵一些，等不及的车友可以选择化油器版，尤其是准备长途穿越的同志们，化油器的表现如何，不用俺在废话了吧？

排气经过发动机的位置，添加了防烫板。

为防止用户忘记关电门或长时间放电导致电瓶亏电，特意增设了脚启动杆，即便野外恶劣环境中，也不用担心车辆的启动。

空滤的安放位置也经过周详考虑，进气量也较以往款式有增加。

后制动分泵外，有护板保护。

油冷器的管路进出口，流经机滤，保证机油的清洁度，并依靠变速箱内机油压力最大处来提升循环效果，增加散热效率。

倒立式前避震，为防止恶劣路况对避震杆造成损伤，加装了前避震护套，保证美观的同时增加了前避震的使用寿命。

液压弹簧式中央后避震，下部以连杆方式固定，更有效的缓冲巨大颠簸，增加驾驶者的舒适度。17寸的压铸轮圈，配单向双活塞浪花单碟，制动效果出色。

17寸后轮圈，配单向单活塞浪花单碟，方形断面钢管的后平叉，即便面对恶劣路况，也可以保证车架的刚性。

CNC的三点式固定的链瓦。

链条涨紧器的使用，也是最大程度保证链条在剧烈颠簸时不会脱落。

铝合金一体成型的发动机的下护板，为增加散热效果进行了镂空。

左右脚踏可向上折叠，防止车辆倒地时对脚踏造成损伤。

不单脚踏可以向上折叠，挂挡杆也是可以向内折叠的，这就可以把倒地时的损失降到最低。

同样，刹车杆也是可以向后折叠的。这些配置一般只能在专业的越野车上才能看到，却被很好的移植到TERRA200身上。

连后座乘客脚踏，都带有防滑齿设计。

在看过TERRA200身上这一堆酷炫的配置后，不由感叹这款车真是武装到了牙齿。而这款看起来像越野的车子，究竟其表现如何呢？

接下来，我们分别在公路路面和越野路面上，进行测试。

坐上车，可以看到，驾驶者的姿势基本正立，没有街车的俯伏坐姿，即便长时间骑乘也不会对腰部造成负担。

经优化后的DR200引擎，爆发力十足，手中油门拧下，车头便大力抬起，17寸的铝合金轮圈，向来是公路车的基本配置，而此时用在越野车上，又拥有了超长的避震行程，舒适性自然没得说。

各档位之间斜街紧密，换挡顺滑，极速可到时速110公里以上。而大多数的驾驶者，平时在市内使用的时速段，基本都在时速80以内，已然足够使用。

借着较短的轴距，操控极为灵活，在车流中钻缝轻而易举，超高的离地间隙，可以在遇到堵车时候直接骑过隔离带到人行道上躲开堵车长龙。兴致来了，还可以模仿SUPERMOTO车手玩个后胎漂移，从路上画出一条漂亮的过弯黑线。

前110/70－17，后130/70－17的轮胎组合，为TERRA200提供了良好的抓地力，除了弯道的表现更为稳定，原厂便使用的制动管路钢喉，令制动力有了更好的提升，只需两根手指扣下，就能将强大的制动力施加到轮胎上。

TERRA200的较佳表现，也激起了驾驶者的玩乐性，在公路上可以轻松玩玩动力漂移。外置的油冷器散热效果不错，在几个车手轮番摧残之下，也没有出现引擎过热的现象。

翘尾滑行，对TERRA200来说也是小菜一碟。

在公路上一番试驾之后，我们把TERRA200带到了土路，看一下它的表现如何。

随着手上油门大力拧下，强大的扭力立刻令TERRA200的后轮扬起巨大的烟尘，没想到公路胎也可以在土路上玩的很野。

前后避震有效的降低了布满杂草泥块的土路上的颠簸，也令车手可以放心大胆的给油出弯，一气呵成。

飞坡之前，大家都在担心这对儿铝合金轮圈是否承受得住，结果证明，担心是多余的，正常的小飞不成问题，但假如你非要玩飞双峰，那最好还是换上辐条轮圈的TERRA200再上。因为此次轻骑公司发售的TERRA200，同时有SUPERMOTO和ENDURE两种版本。SUPERMOTO为铝合金压铸轮圈，ENDURE为辐条轮圈。

在经过公路、土路各种环境的试骑后，不由让人对TERRA200刮目相看，它既是一款街车，又是一款越野。尤其在市区等红灯的时候，对面的车友常常被TERRA200头灯内的白色LED灯带吸引，歪着脑袋猜测这是一辆什么车。

帅气的外形、轻盈的操控、百公里两升多的油耗、跨界功能的组合，这些元素，都使我们平日枯燥的骑摩托代步变得有趣起来，恨不得偷偷的要在路上多跑一会，去体验TERRA200所带来的乐趣。

现代人因为居住空间的拥挤，大都喜欢周末到野外放松一下，因此底盘略高的SUV汽车是目前主流；而正因为居住环境的拥挤，不可能街车、跑车、越野什么的买一堆摩托来逐一体验，跨界的SUPERMOTO很好的解决了这个问题。即便我们的SUPERMOTO文化落后欧美多年，但还有轻骑在坚持，全新的TERRA200推出，也令我们对SUPERMOTO产品又多了一个选择。

变骑行为乐趣，享受跨界多功能车种优越感，TERRA200，未来都市的选择。