相隔三十年，ZX25R和ZXR250有什么区别，它带来一个什么新的时代

从20年前开始玩摩托车的人大多知道，ZXR250R、CBR250R、FZR250R等4缸2万转，超高速190，声音高，魅力大。

也都知道，大约1991年开始有一个250cc不超过40匹，400cc不超过53匹的企业约定，如同10年后的299Km/h。

30年够长了，日系四家族的花活儿也玩够了，转一圈回来，又把无法超越的经典四缸推到了面前，这次能有什么百尺竿头的呢？

不聊关于两缸四缸谁好谁坏，只有两款车都长时间骑过的才有发言权，毕竟在16000转飞过才知道，什么叫一直拧一直有。

比如之前卖爆的小忍者NINJA250R，型式名是EX250-L（ABS版是EX250-M），这里有一个此发动机车型的年代表，您过过目：

年代

型式名

车型

1983-1985

EX250-C

GPZ-250

1986-1987

EX250-E

NINJA250R

GPZ-250R

1988-1989

EX250-F

GPZ-250R II

1987-1998

EX250-F

EL250

1991-1992

EX250-G

ZZR250

1993-2003

EX250-F2

EL252

2000-2007

EX250-H

NINJA250R

2008-2012

EX250-J

NINJA250R

2013-2017

EX250-L/M

NINJA250R/ABS

2018

EX250-P

NINJA250R

什么意思呢，意思就是这是一台1983年开始使用的机器，服役了多个车型，寿命高达37年，连缸径行程都没变过，1986年就用压缩比12.4:1做到了37匹马力。

发动机基本上就是变了颜色

发动机是好发动机，车是好车，加了电喷和ABS更是不错，但是9102这个年代应该骑更好的车。

1987年ZXR250上市，当时正值日系四大品牌不惜成本追求速度和功率的年代，250cc的四缸车，马力都在45匹以上，转速更是摸顶20000转，可以说是一给就有，一直给一直有。

但3年下来，厂商们也看到了弊端，250cc面对的是初学者，经验不够丰富，速度太高有危险隐患，且对发动机技术要求更高等，因此业界联合达成协议，250cc的马力被限制在40匹以内，400cc被限制在53匹以内。

再接下来的数年之后，基本在1995年左右，四大家族不约而同的退出了400cc以下的四缸市场（CB400除外），关系无外乎成本和销量。纷纷开始拿着双缸便宜车维持市场。

如今30年过去了，新的ZXR250卷土重来，换个名字叫ZX-25R，可以预见的与当年的ZXR250R没太多深入的区别，但真的是非常非常值得期待。

从发动机的外形可以看出，一定继续了当年的高转速设计，红区至少也在17000以上，再参考现在各家的双缸250cc，马力不会低于45匹，什么当年的业界协议，恐怕要拜拜了。

毕竟这么多年过去了，需要一个突破，不能只是电喷和ABS/TC/滑动离合什么的，这些给骑乘体验带来变化不大。

老的ZXR250的发动机

不是一定要200Km/H时速才叫追风，可都为了60Km/h，直接都150cc就好了，便宜省油环保占地小，样子也有漂亮的，干什么要V8V12加什么Turbo混动催呢。

新ZX25的发动机中缸

老的ZXR250的中缸

可见，川崎给400cc以下车型，重新开创了一个时代，轮回的时代，忘记过去甩掉过去的时代，把能给了都给了，彻底把多缸汽油机器做到最后的辉煌，恐怕下一个能称得上对手的，只有比目前电池容量翻几番重量轻几番的未来电动车了。

马力不会低于45匹，车重在160Kg左右，极速不会低于180Km/H，强大的改装品会蜂拥而至，赛道上再也没有双缸的身影，从此霸占领奖台，这就是这个时代所应该具有的。

当然，毕竟成本在那，价格会高一些，国内也许会在6万左右，但也会降下来，因为竞争随后就到。

甚至400cc的四缸时代，也因此被召唤了。

国内的川崎大贸店又该忙活了