首先回顾一下第5卷-本田的历史。20年前,下图中的三辆车风头、可靠的质量、安静的声音、本田的气质,一下子把欧阳本田的名字震动到了国内外,第5册-本田125A成为了超越自行车的典范,大小公主成为了当时城市滑板车的豪门。……。

这几天各摩托车媒体突然发出欧阳本田新产品的声音,据老编又被称为国民通勤交通的踏板车,本田似乎缺乏国内的大量排放市场或自信心。确实制约了欧阳本田的发展。没关系,不管怎样,如果城市解禁速度加快,尤其是西安解禁、深圳的政策放宽,就能使城市通勤需求融为一体。(威廉莎士比亚,美国作家)。

11月26日,欧阳本田亲民踏板——喜鲨125在广州上市前举行了媒体试驾体验活动。全国13家摩托车专业媒体共同见证了喜鲨125整条生产线的制造过程,此次活动通过详细的产品说明和丰富的调试过程,全面展示了鲨鱼125奢华高效的动力组合和有趣的驾驶控制性能。

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两大核心优势 缔造国民踏板新标准

当你跨上喜鲨125,启动发动机,本田传统的电机转子的声音,啸叫声让人很舒服。同时感受到它在运行中很安静,驾驶起来很舒适。加速性方面只能说是中规中矩,这也是本田在车辆调校方面的一贯传统,但行驶平稳性和线性方面还是很好的。


据资料显示,喜鲨125搭载了符合国四排放标准的本田全新动力平台-“鲨TECH”技术发动机,通过挤压区域燃烧室设计,让混合气体可以加速燃烧,加上重新调整变速系统、重新编写ECU,从而大幅增强常用车速下的加速性能,动力提升24%,最大扭矩 9.87N·m,这样的动力水平不但完全满足日常的需要,而且在山路上也畅通无忧。


时速达到60-70KM以后。发动机和排气管轰鸣声音很低沉,没有你想象的那种刺耳的噪音,给人一种厚重的感觉,完全让人产生信赖感。


作为人们日常生活的代步伙伴,动力不但要满足各种路况的需要,油耗也是车迷选择产品重要的比对和考量指标.


在这次的试驾活动中,喜鲨125给人的整体感觉就是很平稳,无论是过弯还是上坡,发动机的状态都没有明显的变化,直到完成测试,油表指针都没有发生明显位移,这得益于喜鲨125通过全新一代PGM-FI电喷系统精准控制燃油喷射,加上偏置汽缸、滚针轴承摇臂技术和发动机轻量化技术的作用,有效降低了油耗。


在此值得说明的是,喜鲨125左手都有一个驻车制动装置,非常实用,笔者在一个大概30多度的坡道上。将车停住拍摄,无论上下坡没有发现溜车和移动情况,避免了很多踏板车坡道停车自己溜坡的尴尬。


这次试驾的5台车全部是前后鼓刹,所以在行驶中刹车的反应还是比较不错,虽然前刹反应不是那么敏捷,但是线性不错,在行驶过程中笔者用前刹进行了一个强劲的制动,没有发现抱死现象。


在试驾过程中,笔者专门找到了一个大概30度的坡道,将这辆车在坡中进行起始零速度启动,这辆车的驱动让人感觉很有力,车身自重再加上笔者本身200多斤的体重上坡,加速效果很明显。


和谐共融 诠释生活实用美学

喜鲨125外观上延续经典风格,整车线条流畅,视觉圆融饱满。气宇轩扬的车头,再加上汽车级钻石前大灯、潮流X形尾灯、时尚简约仪表,让整车的视觉既新潮又有低调的豪华感。喜鲨125采用了本田技术的一体化电磁防盗锁, 车锁与鞍座锁一体化设计,安全可靠,大尺寸碟刹盘制动系统,以及警示信号更清晰的高透光率转向灯,有效保障骑行安全。


前12后10寸的轮毂是现在125车比较流行的一种常规配置,改变了之前前后都是10寸轮胎的惯例,无论是操控性还是通过性方面都有一些改善。


在脚踏设计方面,喜鲨125的空间沿袭日本车传统的优势,比较符合人们实际的需求,而且它脚踏前面有一个前伸的空间可以让双腿可以向前,1.75m左右的驾驶者基本上可以伸直双腿,比较放松。但是笔者发现喜鲨125脚踏前部没有设计储物盒或者储物仓,所以这就给日常存放手套和手机带来不便。


座下马桶储物空间,只能说是还算是勉强够用,可以勉强放下一顶四分之三的头盔,全盔是放不进,所以喜鲨125在储物空间方面也做的是中规中矩。但如果装上后备箱的话,这些困扰都可以解决。再加上前脚踏的储物空间,所以在日常生活中到超市购物买菜带孩子都可以满足。

喜鲨125不但配置精良,据了解价格也非常亲民,7000~8000的价格,符合国四新标准,目前市场上还真是少见,看来五羊-本田打造国民车的口号不是白叫的。

经过全面的试驾体验,喜鲨125出色之处被展现的淋漓尽致,也足以令人对它倍感期待。据悉喜鲨125将在近期全国上市,相信这款踏板将以实力征服市场,为中国踏板车市场再添新姿彩。

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