【本田小公主启动机打滑】敲黑板了！本田的混淆技术还没有结束！

[PConline闲聊]过年了，大家买回家的车票了吗？(不要说坐飞机的人)

上次本田的混淆说了一半的时候，各位客官可能不喜欢我为什么不一次性写完。(莎士比亚)。

箱子下面的东西怎么能一次性拿出来？

但这次是大家现在都能买得起的车。飞行也和混动不同，据说在霓虹国家卖得那么好，为什么不引进国内呢？

此前IMA系统确实不如UTOTT的THS系统，轰炸的混动车一直不偷UTOTOT，卖得很好。与偷油塔相比，THS系统“一次新鲜感”，采取了连队的“三步走”战略。上一集介绍了第一阶段战略——小型车专用单电机混合系统i-DCD。

丰田在中国市场首次引进普锐斯后，引进了雷克萨斯的“H”后置系列(ES300h、GS450h)。但是考虑到普锐斯是进口车，加上关税，售价会比同等级车高，在雷克萨斯的高级路线上，国民对这一等级车的选择更偏向ABB系列。混合的省油优势，这个级别的需求也不是很大，所以这个混动车型的销量一直不温不火。(莎士比亚、雷克萨斯、雷克萨斯、雷克萨斯、雷克萨斯、雷克萨斯、雷克萨斯、雷克萨斯)

丰田引进了搭载Prius等THS系统的雷凌/卡罗拉双发动机系列，进行国产，价格进一步下调到亲民地位，上升到国际油价居高不下的地方(没有回到之前3的时代)，混合动力车型才正式在中国市场开业。

看到丰田在中国混卖，本田也坐不住了，直接推出了家宝，这就是双电机混动系统——i-MMD。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

I-MMD的全名是智能多模式系统“智能多模式驱动器”。包括世界上最高效率(38.9%)的2.0L阿特金森循环发动机、124千瓦输出功率的电动机和一台发电机，以及1.3千瓦时的锂离子电池。

在混淆模式下，i-MMD系统与THS完全不同，在混淆界可以说是特别的存在。和泰克鲁斯探风一样，这是增程电动车。

概括地说：

在低速模式下，发动机不工作，电机用电池提供的电能运行。电池功率太低时，发动机启动，在经济模式下给电池充电。

加速时发动机参与工作，与电池一起为电机提供最大功率输出，充分发挥电机低速大扭矩的特性。

高速行驶时，只有发动机起作用，电动机和发电机不起作用。此时，这种混动雅阁和燃料板没有太大差别。

减速时发动机被离合器切断，车轮的动力完全传递给电机，电机反转为电池充电。

本田搞得这么复杂，这个混动雅阁的油耗怎么样？

按照最严格的美国EPA标准，该车的综合油耗为5.1L/100公里。广州本田的官方数据是4.2L/100公里。然后广本说，这辆车理论上一箱油可以跑1500公里。

哦，对了，雅阁混动在北美有电子版。除了把电池升级到6.7kWh，在车身侧面添加充电插头外，还和国内雅阁混合了一毛。考虑到目前国内充电桩不完善，插入式混动板雅阁目前在国内销售中似乎没有引入。

(我会告诉你电板雅阁油耗是2.4L/100公里。)。

单电机和双电机都结束了，接下来当然是三电机。

SH-AWD最初不是混合动力。本田在千禧年前夕开发了自动全时4驱动器系统，并于2003年安装在名为Pilot的SUV上。SH-AWD系统和普通4驱动器系统的区别在于，它们能够自主检测各个车轮是否滑动，并为每个车轮预先分配推力。具体技术没有在这里列出。

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到了2011年11月的东京车展上，作为本田“地球梦技术”的一部分，全新的SH-AWD发布。3.5L的V6引擎搭配三电机的动力总成。在这其中，30kW的电动机在前轴与发动机搭配，而后轴两侧各有一个20kW的电动机。后轴上的电动机各自独立提供动力，取代了之前SH-AWD上的多片离合器。如果锂电池没电，发动机能够启动，通过前轴的电动机发电来给电池充电。这个系统同样应用在了北美版的八代雅阁上。

前轴的电动机集成在了变速器中，在行驶时起到了辅助作用，有点类似于i-DCD系统。而在减速过程中，前后轴共三个电机都能回收动力为锂电池充电。由于后轴的电动机取代了原先的离合器，新的SH-AWD系统没有一般四驱系统那样的传动轴。

SH-AWD应用在了本田和讴歌的SUV以及大型轿车上。

不过，最让大家兴奋的估计是这台车。

嗯，NSX也搭载了SH-AWD系统。

SH-AWD的一开始的全称是“Super Handling-All Wheel Drive”，加了混动系统后全称变成了“Sport Hybrid-All Wheel Drive”，也就是运动混合动力四驱系统，不要混淆了噢。

和i-DCD还有i-MMD系统不同的是，SH-AWD的存在更多的是偏向于运动化调校，省油并不是它的主要任务。不过搭载了SH-AWD的Acura RLX的7L/100km油耗对比普通燃油版的9.5L/100km已经是有很大的进步了。

下期债见！