【贝纳利500拉力视频】动力为王，自主500级双读哪个强？

和汽车一样，摩托车迄今为止也制造出了多种类型的发动机，这是内燃机时代，同样是汽车的进化结果，不同类型的发动机各有优缺点，对应不同类型的车型。

单机相对可靠，暴力，但振动比较大，但双缸机的平顺性和振动控制一般优于单机，有一定的二手速度力。三缸机可以同时进行广域速度动力输出，但振动控制也很好。但是在摩托车上很少见。800cc以上高级车型、流畅的4缸机、声音好的6缸以上土豪级机型不再是本讨论的范围。

综合来看，双缸机(并联双缸机，V型双缸体积相对较大，热量较高，不如并联双缸实用)是目前最好的选择，经济实惠的同时还能兼容多种车型，可以满足大多数用户在大多数车辆环境下的动力需求。纵观世界母团，搭载双缸发动机的各种车型仍然是市场的主流。(滑板车比较特别，但最近也推出了多种双毒踏板。)。

目前，500级双缸是黄金动力，可以玩通勤通勤游戏，可以远山涉水，被挑衅的车主也有足够的空间满足大多数用户的使用场景。从250或300升级的一些用户在这里停下来，另一些继续上升到更大的位移，较小的部分返回到较小的位移，有些在这里结束，所以500级可以说是分水岭。

目前市面上实际自主开发的500级双读动力主要有本田和贝纳利两家，本田的500级双读动力平台分别有街车、跑车和休旅CB三兄弟，都是畅销书。贝纳利的500级双缸动力平台先后推出了牵引力、复古、跨境巡航三种车型，势头也很足。

前面提到的贝纳利TRK502是欧洲部分地区销量近几年远远超过本田CB500X的几个原因，因为同样是国际市长/市场布局的品牌，今后这两辆车的大概率将继续在更多地区纠缠，所以我只能对两辆车的动力进行账目比较分析。请参阅下表。(约翰f肯尼迪)。

引擎/参数

贝纳利TRK502引擎

本田CB500X引擎

发动机型

双缸水冷8阀DOHC

双缸水冷8阀DOHC

排气量

500cc

471cc

镗孔*冲程

69 * 66.8毫米

67 * 66.8毫米

压缩比

11.5:1

10.7:1

最大功率

35kw/8500rpm

37千瓦/8500rpm

最大扭矩

45N.m/5000rpm

45N.m/6500rpm

加油系统

保税电子燃油喷射

PGM-FI电子燃油喷射

位置样式

国际六段

国际六段

两种发动机都采用水冷8阀DOHC型，贝纳利的实际位移为500cc，本田为471cc，本田的实际位移较小，但最大功率比贝纳利大2千瓦，相应的输出速度相同。

上图是贝纳利500发动机，下图是本田500发动机。

最大扭矩值均为45N.m，但贝纳利的输出速度比本田低1500rpm！在5000rpm时全部输出，这1500rpm的转速差异在实际成果中很明显，用于更重视中低扭转的牵引车时更为明显。长途旅行路线复杂，可以以较低的周转率获得更大的动力输出，从而提高车辆的操纵性能，缓解疲劳。特别是土路、山路等道路道路状态将更加有利。(大卫亚设)。

此外，贝纳利这个引擎的声音还不错，世界上大多数男人喜欢的两种声音之一的魅力很大。(莎士比亚)。

本田(Honda)作为世界级品牌，在稳定的运行质量上是一流的，包括贝纳利在内的其他品牌都有提升的空间。看这里，应该有人问。国内市场现在不是有很受欢迎的500双毒旗吗？这里讨论的不是所谓的“逆向研发”，而是真正的自主动力。这个发动机到处开花，从某种意义上说是国产代工动力严重不足的表现。

动力是王。为了更好的发展，离不开动力平台的支持。沉淀了一个多世纪的贝纳利，从比较充裕的动力储备、小分队到公共升级，各种类型的动力平台都有。现在要做的是如何迅速修剪这些平台，为用户提供美味的果实。(莎士比亚，莎士比亚。)