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毫无疑问,近年来超级街车表现最强劲,属于欧洲流派。KTM“超级公爵”1290SUPER DUKE R、宝马S1000R等阿普利亚图诺等欧洲品牌被评为技术含量、造型、木材等欧洲品牌。

但是日本四大门派仍然有强大的实力。特别是物价低廉,日本超级街汽车仍然具有很强的竞争力。

这是显而易见的。骑手们比天高眼睛,但落地还钱。合理的价格是影响他们购买的最大因素。——.在满足需求的情况下,骑手们选择骏马是节约。谁会为了用不到的性能或配置而把口袋掏空呢?(威廉莎士比亚,《哈姆雷特》)当然,土豪随意。

日本四大门派超级街头霸权

本田cb1000r台

川崎z 1000辆

铃木GSX-S1000

雅马哈FZ-09

最大功率,最大扭矩?

发动机排气量,气缸布置风格?

配置悬挂系统和设置旋转几何体?建中,习中?

所有的数据都停留在纸上。

真的是骡子吗,要拉出来溜一溜

我们邀请的四位超级街市好手有老牌本田CB1000R、大改版的川崎Z1000、新出的雅马哈FZ-09、新上市的铃木GSX-S1000。

本田经过多年的进化,已经在成熟的氛围中丑化了很多骑手。

川崎武装了超过1000cc的4桶并联,在动力方面首屈一指。

雅马哈收起刀,改造超级跑车,摒弃了4缸并行的惯常做法,胸前挂着3桶与众不同的并行。

铃木是刚出炉的,性价比很高。

什么动力最强?什么性价比最高?什么操作最轻?哪个最适合你?希望我们组织这次实战比较能为各位毛友买车提供有益的参考。

本田CB1000R:成熟的绅士

四辆超级街车一起陈列的第一印象是CB1000R看起来比较高,给人的感觉是体型和重量都比其他三家竞争对手大一个数量级。

但是事实上本田的座位高度和雅马哈和川崎相差不大,但比最低的铃木高15毫米。再说本田也不是最重的。油箱加满汽油后重量为220公斤,川崎Z1000比他重2公斤。

CB1000R大气成熟

同样的情况下,重心高意味着CB1000R更适合高个子骑手或经验丰富的骑手。尽管如此,我们还是测试了两名身高在1.77米以下的骑手,都没有想到身高会影响他们的驾驶。

一旦跑起来,本田的重量似乎没有了,比起铃木和川崎,除了——超轻雅马哈FZ-09。开车的姿势很自然,很好地考虑了运动和舒适。

CB1000R的驾驶姿势同时考虑运动和舒适度

个子矮的骑手会发现高于座位更是个问题。你会发现油箱后面有点凸出来了。紧急刹车时,如果没有准备好,骑手很容易向前滑动,所以胯部被油箱压着。

CB1000R不会向前滑动。同期工的四活塞卡箍提供了足够的刹车力,但骑手们一致啮合,反映出第一段变得柔软了。也许本田考虑到CB1000R没有ABS标准,用过度的制动力阻止前轮锁定。(大卫亚设)。

CB1000R也没有构成牵引力控制系统。没有这个流行的电子设备,但开车的话不会有太多遗憾。这台修改过的CBR1000RR启动了

机,着重于中段转速动力输出,最大功率108 hp,油门响应非常爽快。

在测试过程中,我们觉得CB1000R的燃油供应做得最好,油门响应爽快且容易准确掌控动力发放;如果你希望抬起前轮,加快拧动油门即可轻而易举实现!

CB1000R油门响应爽快且容易准确掌控动力发放

悬挂系统调校得就像动力发放一样得体——雅马哈明显弹簧太软,川崎则硬梆梆过于生硬,本田则让人感觉舒适得体,很适合超级街车的身份。

更让人高兴的是本田的转向几何设置,操纵自然且很稳定,有时候甚至让人感觉,你只是头朝向弯道,CB1000R就驯顺地按你意图转向!

CB1000R的染色显示屏不利于骑手读取信息

人机界面便于使用,对骑手很友好,不过仪表盘让人有些不满意。没有指针、没有表盘,这些都不是问题,真正让人不满的是染色显示屏,让骑手读取信息感到不方便。至于说外星人脸孔般的倒三角形头灯、旋风造型的轮辋等个性设置,则是见仁见智的问题。

CB1000R过弯驯顺自然

总的来说,本田给人最大的感觉,就是已经进化得成熟大气,造型和喷涂也不错,是比较理想的多面手,存在的少许瑕疵都是次要功能。价格:16万左右。

本田CB1000R关键指标评价(满分10颗星):

动力性能:★★★★★★

底盘性能:★★★★★★★★

个性特征:★★★★

川崎Z1000:加速飞弹

川崎的超级街车没有沿袭其他厂家的惯常做法——不是超级摩托车剥离导流罩、把超跑直列四缸做些调节,而是自成一体地搭建新平台,在此基础上推出多位家庭成员,包括Z1000、Ninja 1000 和Versys 1000等。

此前,在我们组织的各类比较测试中,它们的表现都很出色,可以预计Z1000在这场超级NK较量中会有上佳上演。

Z1000的造型桀骜不驯

Z1000是暴力的宣言。桀骜不驯的高调姿态已经显示这点——棱角分明的轮廓、线条遒劲的肌肉造型,显示Z1000绝非安分守己的良民;嚣张的四根消音器,告诉你Z1000绝非徒有其表、故弄玄虚!

Z1000发动机超级火爆,扭矩异常充沛,中段转速表现很给力。它的胸膛博大,排气量是四台超级街车中唯一超过1000cc的,达到了1043cc;扣除传动损失后,后轮最大功率高达90.9kW,最大扭矩99.4Nm。

猛烈拧油时,Z1000如同鞭抽骏马,0-400米加速只需11.18秒,终点速度201.9km/h;第六档从100km/h加速到130km/h,只需2.8秒,比本田CB1000R快了0.5秒!不足之处,是拧油之初有点不够流畅,这是除了本田之外其余三者的通病,相对而言川崎更严重些。

Z1000的直列四缸排气量超过1000 ml

暴风骤雨般的速度,意味着对刹车绝不能掉以轻心。Z1000的刹车同样是东机工卡钳,提供充足的制动力,且与本田的东机工卡钳相比,咬合首段就能产生很强的力量。而且,Z1000标配了性能上好的ABS,让骑手感觉安全保障更有底气,这点同样胜过了CB1000R。

人机界面很亲善,无论高个还是矮个骑手,在测试时都没有发出意见,但他们抱怨座垫太硬了些。让川崎丢分的是悬挂系统,感觉确实偏硬了。尽管在我们的测试骑手中,有一位习惯于猛跑的骑手喜欢这种清晰直接的路感,但绝大多数骑手都认为,Z1000的悬挂系统与街车身份不很匹配——公路不是赛道,不可能处处都是很平坦;遇到不那么平顺的路段,Z1000会给骑手带来不适。

Z1000悬挂系统明显偏硬

尽管4匹骏马的仪表盘排列都不错、信息也很充足,但是在方便骑手读取信息方面,川崎和本田都不够理想。Z1000的转速表读起来有点吃力,骑手很难扫一眼就轻松获悉;而且,Z1000没有挡位显示,由于齿轮比较短以及功率带宽广,有时会让人产生错误判断,好像可以再上一个甚至两个挡位。

Z1000的仪表盘没有挡位显示

Z1000粗壮、生猛、有力,在四台超级街车中属于“战斗机”;不过Z1000有点儿“糙”,在快速通过弯曲公路时很顺畅,但不像本田那样舒适自在。价格:17万左右。

川崎Z1000关键指标评价(满分10颗星):

动力性能:★★★★★★★

底盘性能:★★★★★

个性特征:★★★★★★

雅马哈FZ-09:冲动的青春

这是真正的黑马,在日本四大家族中显得磊落不群——价格最便宜,与最贵的川崎相比便宜;体重最轻,与川崎相比轻了33kg;最具个性,日本厂家最拿手的是直列四缸,但是雅马哈奇兵突出,搭载的是直列三缸。

尽管只有三缸,尽管排气量847cc,但是发动机喷涌出的激情动力,让这台轻巧街车充满乐趣刺激!而且FZ-09很新潮,配置了驾驶模式,让骑手更有效、更深入、更安全地掌控动力发放。

加满油箱重量也只有189kg、直列三缸个性鲜明且充满激情、操纵轻盈……是的,这些都是雅马哈的优点。不过,FZ-09同样存在问题,它的优点明显,但是缺点也不少。

FZ-09的造型不那么运动

虽然雅马哈配置了驾驶模式,但是油门响应在特定转速范围内仍然不够流畅,这个问题在雅马哈、川崎和铃木上都存在。

FZ-09操纵起来最轻盈

悬挂系统同样与我们的预期有差距。FZ-09就像重量和造型所显示的,操纵起来确实比较轻盈,无论是在车水马龙的城市街道穿梭,还是轰炸蛇曲龙行的公路弯道,雅马哈都非常灵活,转向几乎不花费多少力气,比亲善的本田还听话。

FZ-09快速扫弯时悬挂系统不够给力

但是,当骑手在连续的弯曲公路上快速扫弯时就不够给力了,给人粘糊软弱的感觉,确实需要换上较硬的弹簧和改善阻尼。不过,如果换上有竞争力的悬挂系统,那么雅马哈价格便宜的优势将被蚕食不少。

FZ-09还有其他缺点,如仪表盘没什么特色,就那么一小片显示屏,像Z1000一样无法让骑手轻松读取仪表盘信息;爱德克斯4活塞卡钳性能中规中矩,咬合首段比较出色,但此后就比较一般。此外,就超级街车的标准来说,雅马哈的脚蹬较低且略略前置,把手则安装得较高,这就构成了不那么“运动”的驾驶姿势。价格:8190美元(人民币约5.5万,不含税)

雅马哈FZ-09关键指标评价(满分10颗星):

动力性能:★★★★★★★★

底盘性能:★★★★★

个性特征:★★★★★★

铃木GSX-S1000:公路猎手

如果以最严格的超级街车标准来衡量,铃木GSX-S1000应该是最名副其实的。

2016年作为全新车型上市的GSX-S1000,动力装置来自于2005年GSX-R1000。但是,你不要以为铃木在卖旧货!请回想一下K5 GSX-R1000的荣耀——很多评论认为,这是铃木超跑阵列中最优秀的代表!

GSX-S1000是名副其实的超级街车

这颗长冲程发动机,既有强扭矩的优势,又拥有上万转速时的十足冲劲,这次被铃木搬到超级街车上来作为动力心脏,但是内部已经作了相应修改:凸轮调整了形状,气门正时相应改变,让动力输出特性更适合城市街道和弯曲公路。

紧凑的燃烧室,配上调整的压缩比和平顶活塞,实现了高效充分燃烧,优化了全转速范围内的动力输出;活塞采用了有限元分析技术,在维持高刚性的同时降低了重量,襄助实现爽快的转速响应……这颗超级街车的动力心脏动力强劲,是四者中唯一后轮功率和扭矩都超过100kW和100Nm的猛兽,风头盖过了排气量更大的川崎Z1000!

GSX-S1000的性价比出色

火爆的动力实现了火爆的加速。在第六档100km/h加速到130km/h的测试中,GSX-S1000用时只需2.9秒,只比Z1000多用0.1秒;在0-400米加速较量中则冠绝群雄,用时只有10.74秒,终点速度213.2km/h!

GSX-S1000在0-400米加速中拔得头筹

尽管四者的人机工程学都不错,但试驾过程中总能找到几个瑕疵,只有铃木特殊——没有骑手抱怨!GSX-S1000座垫舒适,跨上之后感觉悠闲惬意,驾驶姿势轻松自然。

但是这一切很快被打破,当这颗长冲程发动机开始爆发的时候,你会发现铃木就像是真正的超级跑车,优秀的底盘设置、上佳的悬挂系统、热情澎湃的发动机,不停地引诱骑手拉高、再拉高转速,以至于我们觉得GSX-S1000真的应该安装上防风保护罩!这种真正的超级街车感觉,通常来说只有欧洲NK这么干!

GSX-S1000仪表盘清晰明了

当要减速或停车时,你会发现铃木的刹车系统强大到超过需求。GSX-S1000是四者中唯一配置布伦堡卡钳的,而且拥有防抱死制动系统,以每圈50次的频率监测车轮,再加上3阶牵引力控制系统,让骑手对驾驶安全信心满满!

更令人可心的是,GSX-S1000的售价只有人民币138000元,这相较于真正的超级街车性能及ABS、TC等电子智能装备来说,的确是物超所值!

不过,车无完车,铃木也不是尽善尽美,骑手们的抱怨是在2个特定转速下的油门响应。一个点是在略略给油时,铃木的油门响应不够顺畅;另一个点则是在铃木即将进入动力高潮之前。

铃木GSX-S1000关键指标评价(满分10颗星):

动力性能:★★★★★★

底盘性能:★★★★★★★★

个性特征:★★★★★★★★

动力比较

发动机型式排气量后轮最大功率后轮最大扭矩
CB1000R液冷,DOHC 16气门,直列四缸发动机998 ml79.7kW/10200rpm86.6Nm/7300rpm
Z1000液冷,DOHC 16气门,直列四缸发动机1043ml90.9kW/10000rpm99.4Nm/7600rpm
FZ-09液冷,DOHC 12气门,直列三缸发动机847 ml77.9kW/10000rpm81.6Nm/8500rpm
GSX-S1000液冷,DOHC 16气门,直列四缸发动机999 ml103.8kW/11500rpm100.3Nm/9300rpm

后轮功率曲线图

后轮扭矩曲线图

底盘配置比较

悬挂系统(前)悬挂系统(后)前刹车后刹车
CB1000R昭和43mm倒立式前叉,行程110 mm昭和单筒减震器,行程127 mm310 mm 双盘,东机工4活塞卡钳256 mm 单盘,东机工2活塞卡钳
Z1000昭和41mm倒立式前叉,行程120 mm昭和单筒减震器,行程122 mm310mm双盘,东机工4活塞卡钳250mm单盘,东机工单活塞卡钳
FZ-09KYB 41mm倒立式前叉,行程137 mmKYB单筒减震器,行程130mm298 mm 双盘,爱德克斯4活塞卡钳245 mm 单盘,日清单活塞卡钳
GSX-S1000KYB 43mm倒立式前叉,行程120 mmKYB单筒减震器,行程130mm310 mm 双盘,布伦堡4活塞卡钳220 mm 单盘,日清单活塞卡钳

加速比较

0-400米用时终点速度第六档100km/h加速至130km/h用时
CB1000R11.51秒193.7km/h3.3秒
Z100011.18秒201.9km/h2.8秒
FZ-0911.39秒196.6km/h3.5秒
GSX-S100010.74秒213.2km/h2.9秒

油耗比较

高速油耗低速油耗平均油耗
CB1000R18.3 km/L15.3 km/L17 km/L
Z100016.2 km/L13.6 km/L14.9 km/L
FZ-0920 km/L15.7 km/L17.9 km/L
GSX-S100018.7 km/L14.5 km/L17 km/L

续航里程比较

油箱容量续航里程
CB1000R17 L290km
Z100017 L254km
FZ-0914 L249km
GSX-S100017 L290km

重量和座高比较

满油箱空油箱座高
CB1000R220kg207kg825 mm
Z1000222kg209kg820 mm
FZ-09189kg179kg815 mm
GSX-S1000211kg198kg

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