【摩托车动力不足怎么办】摩托车需要多少排量才能保证动力“永远足够”、1000cc？

摩托车需要多少排量才能保证动力“永远足够”、1000cc？

很多朋友认为，现在乘坐车辆在一段时间内动力不足，很容易换车。那么摩托车能永远满足我们对动力的需求吗？(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《汽车名言》)(或者说，“永远能用”的摩托车排放量有多少？

或许某次车友会说永远够用的话，至少会有1000cc以上，真的是这样吗？(*译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注)

根据摩托车排气量的划分，1000cc是假包之类的公共升级，这种车型的动力绝对狂暴，他们可以有很强的动力。

例如，川崎Z1000将搭载1043ml的实际位移、最大功率100.9千瓦、最大扭矩109N.m、最大时速299公里/h、100公里加速3.38秒的串联四缸发动机。

看这个数字，想想就暴力，但真的够用了。显然不够。如果1000cc的川崎Z1000足够，就不会出现比该段高一个档次的川崎Z H2。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

这个实际位移比电子小，但动力更强的运动距离差，最大功率可以达到147.1千瓦，最大扭矩为137N.m，100公里加速2.7秒，是绝对意义上的机械猛兽。

通过对1000cc区间车型的了解，我们发现了两种现象。

1.动力不盖屋顶

所谓的多少摩托车动力“永远够用”，在需求方面不是上限。如果容易使用，就不会出现更大排量的摩托车。因此，动力充足是不存在的。

但是在不同的前提下，不同水平的模型会显示出足够的一面，所以摩托车的大排量总是足够的，主要取决于我们的使用场景，这个问题我们稍后会讲到，我们来看看在这一回合中比较发现的第二个现象。

位移不是王毅。

虽然坊间一直流传着“排气量为王”的说法，但到了相关车型，很容易被打脸。因为排气量不是决定摩托车动力的唯一因素。目前车辆的动力表现往往与发动机速度、排气机构、辅助系统等直接相关。

例如，如上所述，川崎Z1000的实际位移可能比川崎Z H2大得多，但由于两者之间存在技术差异，所以Z H2的实际动力会更强。这种现象在一些常见车型中也有发生，所以在追求动力表现时，要综合考虑性能，而不仅仅是看发动机的排气量。

只是在通常的认识中，发动机排气量更容易与性能挂钩，所以很多车友会喜欢用位移来论英雄。那么，在这样的前提下，有多少辆摩托车能永远保证足够的动力需求呢？

如上所述，所谓的动力需求永远本身不成立，但只要设定一些前提条件，这个问题就很有意义，很容易成立。(威廉莎士比亚，温斯顿，原动力，原动力，原动力，原动力，原动力，原动力)。

例如，在日常通道状态下，250cc基本上可以达到足够的水平，无论道路状态如何，这种位移水平的车型都可以有不断的动力输出。(大卫亚设)。

但是如果用途改变，250cc基本上是入门级水平。例如，在游戏状态下，至少要保持500cc。没有这个位移，就不能说是动力储备。

所以对于大多数毛友来说，在车辆选择过程中，根据用途的不同，购买250cc或500cc的摩托车就足够了，长时间拥有的话，不需要因为动力需求而轻易换车。(大卫亚设)。

但是这只是正常化的表现。因为不同的用户段不同，对动力的需求也不同，所以这里所谓的只是参考意见，不是最终答案。这个问题归根到底没有标准答案。这在很大程度上取决于对个人动力的最终追求。(威廉莎士比亚，泰姆派斯特，原动力，原动力，原动力，原动力，原动力)那么，你认为在屏幕前摩托车的数量要达到多少才能达到“永远能用”的标准呢？欢迎讨论信息。

我是司机。谢谢你的关心。

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