【宝马35奔驰e300la6l测试单据】数据说话：2016奔驰E300L舒适性测试报告

本次测试模式：2016北京梅赛德斯-奔驰E 300L体育豪华版。

制造商指导价格：49.98万韩元

新的国产奔驰E级长车湾版从上市之初就受到市场的关注，以S级外观装修风格和工资配置在同级中处于领先地位，努力摆脱上一代颓势的新E级力量，拉下奥迪A6L和宝马5系。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视连续剧)，)在此次舒适性测试前夕，评估组已经进行了详细的试运行，可以对它显示的行驶质感进行细致舒适的描述。在静音方面，与同一水平相比没有明显的优势。

但是最终，如果这些观点都是从人为的主观角度来判断的话，客观数据能支持以前的这些观点吗？这次我们将推出全新的北京奔驰E级长车湾版“请进”，作为车质网的《数据说话》实验室，这里将接受一系列专业测试，并通过实际测试数据揭晓答案。

测试设备简介：

为了确保数据权限，车质网《数据说话》与北京理工大学合作，在测试过程中使用5种类型的传感器，包括2个坐垫传感器、2个声压传感器和2个加速度传感器。测试数据分别来自15个收集通道，仪器接收的信号收集在北京东方振动和噪声技术研究设备上，确保获得的数据的准确性和专业性都符合国家级标准。(莎士比亚)(莎士比亚)。

一、室内噪声测试

奔驰E级厚重的关门声令人印象深刻，可以证明车门面板内隔音材料充足。前后四个车窗都使用了双层玻璃，这无疑给车内的隔音效果添了砖加瓦。按涡轮风扇叶状按钮启动按钮，虽然是2.0T 4缸发动机，但声音低，厚实，从侧面看，新奔驰E级发动机室隔音也很棒。

进入正式的道路测试阶段，在城市道路上行驶时，奔驰E级仍保持着良好的车内安静性。从经过的车流或路边街道店喇叭传来的拨号音不会给车内人员带来麻烦。(威廉莎士比亚，坦普林，天呐)。随着车速的加快，进入高速公路后，奔驰E级宽的轮胎宽度成为“元凶”，轮胎噪音从底盘传到车厢里。但是奔驰总是拥有相同等级风阻系数最低的骄傲资本，新的E级0.23的风阻系数保证了高速行驶对风噪声的抑制。即使车速达到120公里/h，车内的噪音依然卓越。(大卫亚设)。

在测试过程中，我们分别采集了45公里/h、60公里/h、90公里/h、110公里/h的样品，从测试结果可以看出，四种速度下奔驰E级的噪声控制都非常出色。特别是，60公里/h、90公里/h和110公里/h三个速度区间，根据速度加快声压水平变化并不明显，仍保持良好水平。实际上，相邻差异越大，所谓的“不舒服”感越明显，测试过程中奔驰E级曲线的变化自然平缓，从平均角度来看，声压总是保持在2范围区间，性能出色，因此对5颗星给予了优秀的评价。

相同声音会随着声压级不同对响度产生影响，而人耳通常对2000~4000 Hz的声音最敏感。测试过程中，噪声信号虽主要分布在中心频率为20~2000Hz的区间内，但峰值却出现在100Hz和400Hz附近，并不属于人耳敏感范畴。虽然在道路行驶时胎噪会随着车速明显增强，但整体隔音降噪的水平还是非常到位，整体表现依旧出色。

从图中不同车速噪声的总级值来看，集中于人耳敏感区的声音“响度”锁定在50dB至66dB之间。随着速度的增加，噪声总级值大小呈略微的增势，并且后排座椅比前排驾驶员处噪声大几分贝。从数字上来理解也许比较抽象，结合日常生活中可以接触到的声音进行比较，例如空调制冷时噪音在47dB上下，而电动剃须刀的工作噪声约为67dB，可见在测试过程中奔驰E级的车内噪音对乘员舒适性影响非常有限。

二、 平顺性测试

此次测试的车型虽为全新奔驰E级运动版，但骨子里依旧是那份沉着与舒适，将驾驶模式选择锁定在comfort才是尚佳之选，使你不会去触碰sport模式的原因并非其拥有深不可测的动力储备，而是坐拥如此舒适的座驾又怎会去让自己的屁股受罪？从主观感受上说，行驶在颠簸路面，悬挂的表现十分紧凑，并非一软到底，路感会由座椅传递到身体，但震动的幅度非常轻柔，这样富有韧性的调校风格，可以营造出满满的高级感。

在行驶过程中，车内能够感知的加速度对于舒适度也存在一定的影响。如图所示，在测试过程中可以得知前后排的变化趋势有很大的差异，后排座椅的表现要远远优于前排。在低速60km/h之前，前排会感受到明显的加速度，而后排则呈现出下降趋势，当速度超过90km/h之后，前排的加速度感受会愈加强烈，而反观后排则几乎保持持平。考虑到实际路况中偶尔会遇到的桥梁接缝和收费站减速带等多种情况，我们对测试结果进行加权计算。最终结果显示，前排座椅加速度值较大，且随车速增大不断增加，除一小段车速范围外，基本低于安全阈值，前排乘员不会有“不舒服的感觉”。而在测试车速范围内，后排座椅加速度始终未超过安全阈值，可见舒适度出类拔萃。

总而言之，奔驰E级在设计时充分考虑到前后排人员的具体需求，将前排赋予一定的驾驶感，使驾驶者可以更好的感受驾控乐趣，即所谓的路感清晰。而后排调校则更趋于平缓线性，为乘客提供更为高级的舒适享受，看得出奔驰对于车内的每一个位置都做了精心的考量。

在模拟越野路况测试中，2016款奔驰E级前后坐垫的加权加速度均方根值分别为0.497m/s2和0.232m/s2，前排座椅振动加速度偏大，超过安全阈值，前排导轨与后排座椅振动加速度未超过安全阈值。由此可见，奔驰E级为前排驾驶者提供丰富路感的同时，在越野路况下也并没有疏忽后排乘客对舒适性的追求。

而在实际驾驶过程中，虽前排测试数据已超过安全阈值0.315m/s2，原因可能在于前轮19英寸的轮毂胎壁扁平比仅有40，对于颠簸的吸收有限。但全新奔驰E级采用大量铝制结构，且悬挂调校也较老款更加轻巧，使体感依旧舒适平缓，至于那些轻微的颠簸，早已被底盘厚重的质感所掩埋。

总结：

在本期《数据说话》中，2016款奔驰E 300L的表现相当出色，回顾之前的噪声测试，即便车速在110km/h，其噪声声压也可以被控制在±2以内，体现了良好的噪音抑制功底。而在噪声信号区域分析环节，噪声信号主要分布在20-2000Hz范围内，虽然已经接近人耳敏感区域，但响度并不高，噪音分贝指数被压制到很低，几乎不会对车内人员产生过大的滋扰。

在实际城市路况测试中，奔驰E级后排的表现十分优异，平顺性非常出色，在所有的测试车型中成绩最佳。前后排在测试车速范围内的加速值几乎均保持在安全阈值以下，车内人员不会感觉到所谓“不舒服”的情况。不过在越野模拟路段测试中，前排成绩不够理想，或由于较薄的胎壁不利于充分吸收颠簸，影响到前排的舒适性。最终2016款奔驰E 300L在本期测试中，获得优良评价。

（试验人员：实验人员：贾冀鸥 马一凡 叶佳桐 程重力 刘忠祥；数据分析：杨军；报告审核：李熙 董明明）