【换化油器后行车熄火】蒸汽维修案例：大众桑塔纳智俊启动后自动关闭。

现象

行驶距离为55000公里，搭载1.8L BKT发动机和5档手动变速器的2009年上海大众圣罗智俊轿车。车主表示，这辆车在一个多月前进行定期保养后，每天早晨要启动多次才能启动，启动后出现自动关闭的症状。再次启动后启动功能会顺利启动，但怠速颤抖，轻轻踩下油门，引擎会自动关闭。发动机启动并持续运行几分钟后，踩油门，发动机不会熄火，仪表板上的故障指示灯会亮起。

故障排除和故障排除

接车后，我们启动了发动机，在启动过程中，我们感觉到发动机不着火，也不喷油。我怀疑曲轴位置传感器有问题。连接故障诊断仪KT300在启动时以196r/min读取引擎的转速。这表明曲轴位置传感器没有问题。重读汽车发动机控制装置错误代码。有7个错误代码。清除错误代码后重新读取。如图1所示，仍有7个错误代码。P0203、P0202、P0201、P0444、P0204、P0030和P0036。

根据错误代码的含义，如图2所示，首先检查喷油器的保险丝和继电器，发现喷油器保险丝和继电器都正常。拔下喷油器插头，将点火开关置于“开”位置，并使用多用表测量每个插头的电源电压。电压都是12V。关闭点火开关，使用多米电阻文件测量各喷油器插头控制线与接地之间的电阻。

测量方法如下：首先用万用表红色表笔连接喷油器插头控制端子，用黑色表笔连接机身，阻力无限。然后用万用表黑色表笔注入器插头控制端子，用红色表笔接地，电阻为8.17M。如图3所示。

通过测量，可以确认控制喷油器控制线和喷油器操作的发动机控制装置内部没有故障。拔下第一缸的高压分通线，在分缸高压线上插入新的火花塞，在火花旁边放置电极，启动发动机，发现火花不跳，拔下二、三、四缸高压分通线测试火，都不跳。从进气歧管下面拔下点火线圈插头，将插头2号端子和地线之间的电压测量为12V，插头4号端子和地线之间的电阻为0.4，如图4所示。重新插入插头，用探针连接插头1号和3号端子，启动发动机时使用示波器测量插头1号和3号端子的波形。没有方波输出。这表明发动机控制模块不控制点火线圈。拆下发动机控制单元后，发动机控制单元安装在辅助驾驶员前面风挡下。拔下发动机控制单元插头，使用万用表分别测量插头102、103号端子和点火线圈插头1和3号端子之间的电阻。测量值为0.4。这表明点火线圈控制线和发动机控制装置之间的导线正常。

发动机控制装置有问题吗？更换了新的发动机控制装置进行了调试，故障依然存在。重新拔下发动机控制单元插头，将点火开关置于“开”位置，检测并检查发动机控制单元插头的电源线和地线后，一切正常。重新安装发动机控制装置，重新启动发动机，发动机仍然无法启动。拔下1缸喷油器插头，在插头的两个端子之间连接有电阻的发光二极管灯，启动发动机，观察二极管指示灯是否亮起。结果二极管灯在发动机启动时不闪烁。这是因为没有点火、燃油喷射，无法启动发动机。

不点燃或喷射发动机的主要原因是发动机防盗系统故障。无转速信号发动机控制装置接地或电源故障；发动机主继电器或主保险丝故障启动发动机控制装置内部故障。

首先使用故障诊断仪KT300读取防盗系统控制单元错误代码，不显示错误代码。发动机启动时重新读取曲轴位置传感器的波形，曲轴位置传感器波形正常。(威廉莎士比亚、曲柄、曲柄、曲柄、曲柄、曲柄、曲柄)更换新发动机控制装置后，故障依然存在。这说明起动机控制模块应该正常。我们把解决问题的重点放在发动机控制单元接地和电源上，查看该车型的控制电路，查看该车的点火线圈、喷油器、碳罐电磁阀、氧传感器，将继电器J271(1

09号继电器)供电的，图5所示为该 车型电路简化图。而故障码又显示出点火线 圈、喷油器、碳罐电磁阀和氧传感器故障，那么，会不会是109号继电器出了问题呢？

通过分析，如果10 9 号继电器出现问 题，点火开关在“ON”位置时，喷油器和点 火线圈电源线不应该有12V电压，而事实上 有12V电压。为了验证检验109号继电器在 发动机启动时是否正常工作，我们用探针测 量喷油器和点火线圈电源线在启动时是否还有12V电压，其结果是2.5V左右，远低于12V。这说明发动机在启动时点火线圈电源线和喷油器电源线电压太低。在发动机舱内拔下109号继电器，用跨接端子跨接“30”和“87”插孔，如图6所示。启动发动机，发动机顺利启动。用故障诊断仪器清除故障码，踩下加速踏板使发动机运行几分钟后，再次读取故障码，无故障码显示。

用砂纸打磨109号继电器插脚后装复试车，发动机怠速还是抖动，读取发动机怠速时发动机控制单元数据流，发动机转速在560~840r/min之间波动，节气门开度为9.5°(明显高于标准值)，点火提前角在2°~10°之间变化，氧传感器信号电压显示混合汽浓度偏高。结合读取的数据流，我们怀疑该车节气门体应该需要清洗，拆下进气管用化油器清洗剂清洗节气门，再对节气门进行基本设定后试车，发动机怠速抖动明显减轻，考虑到发动机怠速时点火提前角波动大，我们又怀疑该车点火可能有问题，拆下4个缸的分缸高压线、火花塞，发现4个火花塞上均粘有机油，且有明显的积炭，如图7所示。这说明该车存在烧机油现象，拔下机油油尺，发现该车机油液面高出最高限。

举升车辆，从油底壳放油螺丝处放出多余的机油。用万用表欧姆档测量火花塞阻值，均为1.3MΩ，远远高于标准值1.04KΩ。这说明该车火花塞性能下降，更换4个新的火花塞，试车，发动机怠速稳定。考虑到该车冷车会出现自动熄火故障，我们排除完故障后没有立即交车，而是第二天早上再启动发动机，发动机一次能顺利启动，且发动机怠速时抖动消失。故障被彻底排除。

​小结

该车故障点有以下三处。

1.109号继电器插脚与插座接触不良，当点火开关置于“ON”位置时，拔下插头的喷油器和点火线圈电源线上有12V电压，发动机怠速抖动时踩加速踏板，109号继电器插脚与插座出现虚接现象，导致喷油器和点火线圈电源线上的电压下降。同时，发动机控制单元121端子无12V电压，发动机控制单元缺少一个电源。一旦发动机运行几分钟后踩加速踏板，不熄火是因为109号继电器插脚与插座温度升高，插脚与插座之间连接热胀不会出现虚接。

2.节气门体脏污，导致在怠速时节气门开度偏大，从而使混合汽浓度偏大。

3.机油油量偏多，发动机在运行时，机油窜入燃烧室，导致火花塞点火困难。

此车故障主要是人为因素和零部件腐蚀导致的，如果维修人员在保养该车时按照要求去进行，就不会出现火花塞积炭故障。而109号继电器插脚与插座接触不良主要是零部件连接部位腐蚀导致的。如果我们在排除故障时能先分析该车的控制电路，或许在排除故障时就不会走弯路。